[发明专利]多车联动制动的行车制动系统、轨道交通车辆及救援车

说明书

本发明提供了一种多车联动制动的行车制动系统、多编组轨道交通车辆及救援车，用于以一列救援车牵引救援包含首尾车的多编组轨道交通车辆，行车制动系统包括：设于救援车的救援车制动模块，包括与救援车的主风管相连的第一整车风源救援接口，以及与救援车的制动总阀相连的第一总阀救援接口；以及首尾车制动模块，首尾车制动模块设于多编组轨道交通车辆首、尾的两辆首尾车上，包括与首尾车的主风管相连的第二整车风源救援接口，以及与首尾车的制动总阀相连的第二总阀救援接口，救援车进行救援时，救援车的第一整车风源救援接口和第一总阀救援接口分别与一首尾车的第二整车风源救援接口和第二总阀救援接口相连接。

技术领域

本发明涉及车辆制动及救援领域，尤其涉及一种多车联动制动的行车制动系统、轨道交通车辆及救援车。

背景技术

目前，越来越多的智轨电车投入市场运营。智轨电车是一种全新的虚拟轨道交通车辆，具有能够双向行驶、多节编组的特点，车辆采用胶轮系统行驶在专用道路上。

在车辆的运营行驶过程中，救援工况无法避免的。现有的救援方法一般分为背负式和牵引式。背负式，即将故障车置于救援车上拉到车库基地；牵引式，即通过牵引杆将救援车和故障车连接，然后牵引回车库基地。

智轨电车采用的是牵引式救援方式，但由于车辆多节编组，长身长、重量大等原因，在救援过程中的下坡或者需要制动等工况下，常会出现牵引杆折弯变形甚至断裂的情形，使得多编组的车辆出现Z型、C型等异常姿态。与此同时，由于智轨电车的电气设备多，在故障模式下长时间耗电，可能会导致救援车的蓄电池或动力电池容量不足，进而无法完成长距离的故障救援。

针对以上技术问题进行分析研究后发现，上述问题主要是由于牵引式救援方式存在缺陷造成的。在救援行车过程中，救援牵引车提供了全部制动力，当发生制动时出现后车顶前车进而产生异常情形的发生。

为了克服现有技术存在的上述缺陷，本领域亟需一种多车联动制动的行车制动系统，用于以一列救援车牵引救援包含首尾车的多编组轨道交通车辆，能够在执行牵引救援作业中需要制动的工况下，通过救援车的制动带动多编组列车的联动制动，从而解决在救援过程中下坡、制动等工况下，常会出现的牵引杆折弯变形甚至断裂，车辆出现Z型、C型等异常姿态的问题，以及在长距离救援过程中，救援车及故障车的长时间耗电导致的蓄电池或动力电池容量不足的问题的发生。

发明内容

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

为了克服现有技术存在的上述缺陷，本发明提供了一种多车联动制动的行车制动系统，用于以一列救援车牵引救援包含首尾车的多编组轨道交通车辆，行车制动系统包括：设于救援车的救援车制动模块，包括与救援车的主风管相连的第一整车风源救援接口，以及与救援车的制动总阀相连的第一总阀救援接口；以及首尾车制动模块，首尾车制动模块设于多编组轨道交通车辆首、尾的两辆首尾车上，包括与首尾车的主风管相连的第二整车风源救援接口，以及与首尾车的制动总阀相连的第二总阀救援接口，救援车进行救援时，救援车的第一整车风源救援接口和第一总阀救援接口分别与一首尾车的第二整车风源救援接口和第二总阀救援接口相连接。

在一实施例中，优选地，救援车在车头和车尾均设有第一整车风源救援接口与第一总阀救援接口，车头与车尾的两个第一总阀救援接口之间通过双通阀与救援车的制动总阀相连；救援车进行救援时，一首尾车的第二整车风源救援接口和第二总阀救援接口分别与救援车车尾的第一整车风源救援接口和第一总阀救援接口相连接。

在一实施例中，优选地，救援车车尾的第一整车风源救援接口与救援车的主风管之间设有可调球型塞门，在救援车车尾的第一总阀救援接口与救援车的制动总阀之间也设有可调球型塞门；救援车制动模块还包括救援按钮，救援按钮与多个可调球型塞门电连接以控制救援车与首尾车的联动制动。