[发明专利]一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置及其施工方法

说明书

本申请涉及一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置及其施工方法，属于箱涵顶进的领域，箱涵顶进施工装置包括千斤顶以及传力套管，传力套管包括若干依次套接的传力管；相邻的两个传力管之间包括设置于靠近千斤顶一侧的传力内管以及套设于传力内管周侧的传力外管；传力外管与传力内管之间设置有用于固定连接两者的连接组件一及连接组件二。箱涵顶进施工方法，包括如下步骤：浇注形成支撑板、后背梁和滑板，将多个千斤顶与后背梁固定连接；于滑板表面浇注箱涵涵体，于千斤顶与箱涵涵体之间设置传力套管；启动千斤顶对箱涵涵体进行顶进；逐渐增加传力套管长度，直至将箱涵顶进至目标位置。本申请具有使传力装置自动伸长的效果。

技术领域

本申请涉及箱涵顶进的领域，尤其是涉及一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置及其施工方法。

背景技术

目前，箱涵是一种以钢筋混凝土制作的箱形涵洞，箱涵施工一般采用现浇，在开挖好的沟槽内设置底层，浇筑一层混凝土垫层，再将加工好的钢筋现场绑扎，支内模和外模，最后浇筑箱涵的侧壁上半部分和顶板。

相关技术可参考公开号为CN111877197A的中国发明专利申请，其公开了一种现浇式箱涵顶进构造及施工方法，包括支撑板、后背梁、油镐、传立柱、滑板、固定轴、第一滚轮、支撑杆和第二滚轮，后背梁设置在支撑板上，多个油镐等距固定在后背梁上，滑板上开设有多个等距设置的第一滑槽，第一滑槽的侧壁上开设有多个等距设置的固定槽，固定轴设置在固定槽中，第一滚轮通过轴承转动安装在第一滑槽中，多个支撑杆上均设置有连接杆，连接杆上开设有第二滑槽，第二滚轮通过轴承转动安装在第二滑槽中。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有如下缺陷：箱涵顶进过程中，顶进装置如油镐或千斤顶需要先通过传力装置与箱涵接触，顶进装置推动箱涵前进一段距离以后，需要人工加长传力装置，并重复上述过程，直至箱涵顶进至预定距离，由于传力装置的加长操作通常需要人工进行，会占用较大的人工成本。

发明内容

为了改善增长传力装置的操作需要通过人工进行的问题，本申请提供一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置及其施工方法。

第一方面，本申请提供的一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置，采用如下技术方案。

一种下穿铁路框架箱涵顶进施工装置，包括千斤顶以及传力套管，所述传力套管包括若干依次套接的传力管；相邻两个所述传力管之间相互滑移连接；相邻两个所述传力管之间包括设置于靠近千斤顶一侧的传力内管以及套设于传力内管周侧的传力外管；所述传力外管与传力内管之间设置有用于固定连接两者的连接组件一以及连接组件二；所述千斤顶的液压杆与传力管之间设置有用于连接液压杆与传力管的连接组件三。

通过采用上述技术方案，由于传力内管与传力外管滑移连接，当千斤顶顶进箱涵涵体移动一个量程后，通过使收缩的两个传力管拉伸，可以实现传力套管的整体长度增长，从而达到自动伸长传力套管的目的。

可选的，所述连接组件一包括转动安装于所述传力外管内周面的限位盖，所述限位盖内周面相对固定有限位片；所述传力内管外周面相对固定有用于与所述限位片抵接的抵接片；所述液压杆端部固定有连接片；所述连接片远离所述液压杆一侧固定有传动轴，所述限位盖上开设有用于穿设所述传动轴的传动孔；所述传动轴与限位盖之间设置有用于驱动限位盖转动的驱动组件。

通过采用上述技术方案，传力内管与传力外管处于收缩状态时，传动轴通过驱动组件驱动限位盖转动，使得限位片与抵接片相抵接，从而使传力外管与传力内管在收缩状态时固定连接。

可选的，所述驱动组件包括固定于传动轴外周面的若干个螺旋状凸起；所述传动孔内壁开设有若干个螺旋状凹槽；所述螺旋状凸起通过所述螺旋状凹槽与限位盖啮合。

通过采用上述技术方案，螺旋状凸起沿传动轴轴向抵压螺旋状凹槽时，会通过螺旋状凹槽向限位盖施加转动力矩，从而推动限位盖转动。