[发明专利]一种新型双燃料船LNG燃料舱泵塔基座材质检验方法在审

专利信息
申请号: 202111370097.1 申请日: 2021-11-18
公开(公告)号: CN114179992A 公开(公告)日: 2022-03-15
发明(设计)人: 王鹏鹏;胡青青;涂宏瑞;顾军军;王雪林;郑仰甲 申请(专利权)人: 上海江南长兴造船有限责任公司
主分类号: B63B71/00 分类号: B63B71/00
代理公司: 上海智力专利商标事务所(普通合伙) 31105 代理人: 孙金金;周涛
地址: 201913 上海市*** 国省代码: 上海;31
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摘要:
搜索关键词: 一种 新型 燃料 lng 燃料舱 基座 材质 检验 方法
【说明书】:

发明涉及一种新型双燃料船LNG燃料舱泵塔基座材质检验方法,通过在船体内底板上开孔的形式,直接在管弄区域完成泵塔基座材质的检验,所述方法包括:在内底板确定开孔位置并实施开孔,选用工具伸入孔内取出部分绝缘完成检测通道布置,利用磁铁完成泵塔基座材质的检测,检测完毕后回填绝缘,最后封堵开孔。该方法相比传统的检测方法,有限的避免了检测过程中大量绝缘材料拆除的损失,同时还避免了泵塔的起吊工作,具有施工简单,操作便捷灵活的突出优点,极大的提高了工作效率,避免了施工损失,缩短了施工周期,降低了生产成本,同时该方法适用于所有LNG船和LNG双燃料船对LNG燃料舱内类似结构的检测。

技术领域

本发明涉及船舶及海洋工程建造技术领域,特别是涉及一种新型双燃料LNG燃料舱泵塔基座材质检验方法。

背景技术

随着世界环保意识的不断深入,船舶使用双燃料系统已日渐普遍,而在双燃料中尤其以LNG燃料最受欢迎。由于LNG燃料舱的特殊性,整个燃料舱都属于低温环境,而在燃料舱内布置有泵塔,泵塔底部的基座埋入在燃料舱底的主次绝缘层下方,因此泵塔基座材质通常为耐低温不锈钢。而低温不锈钢与普通不锈铁外观上几乎无差别,肉眼难以分辨,但是两者之间的材料性能却是天壤之别,因此船舶监造人员对泵塔基座的材质通常都会提出质疑,从而提出进行检测的要求。

泵塔基座一般为倒喇叭形结构,基座喇叭口下端紧贴船体内底板,基座周围布置了大量的主次绝缘层,无法直接探测到基座的内部结构。所以通常对泵塔基座内部进行材质检验的方法是首先将主次绝缘层拆除,然后再将整个泵塔向上吊起,使基座离开船体内底板,而后利用基座调离内底板的这部分空间对基座内部的结构进行材质检测。

基座周围的主次绝缘层分别为两大整体模块,需拆除的面积很大,同时绝缘模块拆除后就无法再重复利用,而这两层绝缘模块为燃料舱内的特殊模块,材质较为特殊,造价也较为昂贵,一般不会有备用模块。因此当需要对泵塔基座材质进行检验时,必然需要拆除这两层绝缘,从而造成绝缘的报废,增加了生产成本;另一方面,由于这两层绝缘无备用模块,无可替代的绝缘模块损毁后就需要重新定制,这也将会影响建造周期,一定程度上增加了建造成本。

泵塔为整体预装结构,因此在燃料舱成型前泵塔就已整体预埋安装进燃料舱内,而泵塔的整体结构较重,在燃料舱内无法使用大型起吊设备,但要进行材质检测却必须将整个泵塔调离内底板,这需要大量的工作负荷,同时还存在一定的安全隐患。同时,泵塔顶部还布置有TCS房间,TCS房间内又布置满了各路管路,造成整个泵塔几乎没有上下调节的空间,这又对泵塔底座的检测增加了巨大的难度,这些客观原因都会大量增加工人的劳动负荷,增加船舶的建造成本,一定程度上还会耽误船舶的生产进度,造成不必要的损失。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点,本发明的目的在于提供一种新型双燃料船LNG燃料舱泵塔基座材质检验方法,用于解决现有技术中燃料舱内施工造成的巨大时间和物质损失问题,本发明能够有效地缩短船舶的建造周期。

为实现上述目的及其他相关目的,本发明提供一种新型双燃料船LNG燃料舱泵塔基座材质检验方法,包括以下步骤:

步骤一、根据图纸在内底板上确定开孔的位置范围,根据泵塔基座的位置,确定开孔的确切位置,并做好标记;

步骤二、在内底板的下方设置临时支架,将钻孔机固定在临时支架上;

步骤三、采用带有不锈钢钻头的钻孔机在标记的位置进行钻孔;

步骤四、钻孔完成后,采用弯钩型不锈钢条伸入开孔内,将泵塔基座内的部分绝缘填充材料取出,形成检测通道;

步骤五、将检测工具伸入检测通道,检测工具包括无磁性的不锈钢伸缩杆及设置于不锈钢伸缩杆顶部的磁性头,使磁性头轻微触碰泵塔基座的内部,确定泵塔基座的材质;

步骤六、将检测工具原路从检测通道撤出,利用内窥镜对泵塔基座的内部的完整性进行观察;

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