[发明专利]一种轨道双动力作业车

说明书

本发明涉及轨道双动力作业车辆技术领域，具体是涉及一种轨道双动力作业车，包括轨道轮本体、轨道、机架、第一制动装置和第二制动装置；机架固定安装于轨道轮本体的一侧，第一制动装置呈竖直状态固定安装于机架的端部；第二制动装置固定安装于机架的一侧，第二制动装置位于轨道的正上方，第二制动装置的输出端朝向轨道顶部设置，机架、第一制动装置和第二制动装置分别设置有两组，两组机架、第一制动装置和第二制动装置呈镜像状态设置于轨道轮本体的两侧，本申请可以在作业车停止至作业区间后对作业车的车轮以及车厢和轨道之间进行依次限位抵紧及抱死工作，使得车厢和导轨之间固定，不会因为受到外力导致车厢自身轻易出现晃动。

技术领域

本发明涉及轨道双动力作业车辆技术领域，具体是涉及一种轨道双动力作业车。

背景技术

目前，以柴油机作为动力的铁路工程车辆，能源浪费严重。通过对整车行驶工况下能量的消耗进行研究，结果表明：发动机怠速过程中消耗了较多的燃油，占总燃油消耗量的17～44％，效率低，没有充分发挥发动机的峰值效率，由于作业车并非站点式停车，会根据不同的工作区间走走停停，更是额外增加了不必要的油耗，另外，内燃作业车在隧道内作业时，发动机排放的尾气不易扩散，对施工作业人员的健康也会造成极大的危害，对此问题相应推出了一种油电混合的轨道双动力作业车，当作业车在进入至隧道区间内进行作业时，作业车会以电为动力来作为作业车的动力源，从而解决在密闭空间作业时柴油发动机会排放出有毒尾气，危害到工作人员健康的技术问题；

作业车在从一个作业点行驶至下一个作业点时，会重复时用刹车，现有的轨道作业车驻车方式为依靠作业车自带的刹车系统将车轮抱死，再利用车轮与导轨的摩擦力将推车停在导轨上，当作业车停稳过后刹车就会松开车轮，然后依靠车身自身的重量悬停至导轨上，但是作业车不比火车或高铁等列车，自身体积大重量较重可以稳稳的悬停于导轨上，传统的作业车体积小、重量轻，且车身上载有作业设备，当作业车停止至相应的作业区间后，工作人员在操纵作业车上的设备进行作业时，因为设备的往复摆动很有可能带动车身在导轨上进行小幅度的前进或者后退的移动，当在进行精密作业时一点小型的晃动都会影响到最终作业的成果，如若车身在移动的瞬间，工作人员重心稍有不稳、还可能导致作业人员从作业车上摔下，风险系数较高；

为此，我们需要一种当作业车停止至相应的作业区间后可以对车厢进行二次固定的一种轨道双动力作业车。

发明内容

基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种轨道双动力作业车。

为解决现有技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种轨道双动力作业车，包括轨道轮本体、轨道、机架、第一制动装置和第二制动装置；轨道轮本体坐落设置于轨道上；机架固定安装于轨道轮本体的一侧，轨道轮本体与作业车厢之间固定连接，第一制动装置呈竖直状态固定安装于机架的端部，第一制动装置的输出端朝向轨道的内侧设置；第二制动装置固定安装于机架的一侧，第二制动装置位于轨道的正上方，第二制动装置的输出端朝向轨道顶部设置，机架、第一制动装置和第二制动装置分别设置有两组，两组机架、第一制动装置和第二制动装置呈镜像状态设置于轨道轮本体的两侧。

优选的，第一制动装置包括第一安装板、滑轨、横柱、滑槽、同步驱动组件、第一直线驱动器和抵紧组件；第一安装板垂直安装于机架的端部；滑轨固定安装于第一安装板的表面，滑轨沿着第一安装板的长边方向平行设置；横柱水平设置于第一安装板的底部，滑槽自左向右贯穿开设于横柱上；第一直线驱动器固定安装于第一安装板表面，第一直线驱动器的输出端朝向滑轨方向设置，同步驱动组件一端与滑轨滑动配合连接，同步驱动组件的另一端滑动设置于滑槽内部；抵紧组件具有两组，两组抵紧组件分别滑动设置于横柱两端，两组抵紧组件的非工作端分别与同步驱动组件的输出端固定连接。