[发明专利]一种轮盘式驻车制动拉丝长度自动调节结构

说明书

本发明涉及一种轮盘式驻车制动拉丝长度自动调节结构，包括前拉丝总成、壳体、前轮盘、后轮盘、限位轮盘、轮轴、第一弹簧、第二弹簧、回位扭转弹簧、第一锁舌、第二锁舌、底盖、限位螺钉及后拉丝总成。本发明利用两组锁舌弹簧使前轮盘和限位轮盘实现单向转动，使限位轮盘对后拉丝总成上的后拉丝后接头到外护套后端的距离进行调整，实现拉丝长度的自动调节，降低了驻车制动摆臂的自由行程，以满足车辆对驻车制动能力的要求，解决制动拉丝需要经常手动调整的问题，提高车辆的安全性。

技术领域

本发明属于汽车驻车制动技术领域，具体涉及一种轮盘式驻车制动拉丝长度自动调节结构。

背景技术

现常规的驻车制动为控制后轮鼓式驻车制动的拉丝结构，如图1所示，包括前拉杆01；驻车制动拉丝固定支架02；调整套03；右拉丝外护套04，拉丝右接头05；左拉丝外护套06；拉丝左接头07。前拉杆01带动拉丝右接头05和拉丝左接头07向前运动，带动驻车制动摆臂运动，产生制动。

随着鼓式制动器摩擦片的磨损，驻车制动摆臂的自由行程将加大，传递到驻车制动手柄上的总行程将相应加大，逐渐超出驻车制动手柄的工作行程，这样作用到制动蹄片上的力将相应降低，使驻车制动能力降低，不能满足车辆对驻车制动能力的要求，需要经常通过手动调整右拉丝外护套04上的调整套03，使右拉丝外护套04的长度增加，减少拉丝端头与外护套间的长度，降低驻车制动摆臂的自由行程，以满足车辆对驻车制动能力的要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种轮盘式驻车制动拉丝长度自动调节结构，以解决现驻车制动的制动拉丝需要经常手动调整的问题。

为实现上述目的要，本申请是通过以下技术方案实现的：

一种轮盘式驻车制动拉丝长度自动调节结构，包括前拉丝总成、壳体、前轮盘、后轮盘、限位轮盘、轮轴、第一弹簧、第二弹簧、回位扭转弹簧、第一锁舌、第二锁舌、底盖、限位螺钉及后拉丝总成；

所述前拉丝总成穿过壳体后与前轮盘连接，后拉丝总成穿过壳体后与后轮盘连接；

所述后轮盘设置于所述壳体内，且后轮盘的后端面与壳体的内表面贴合，轮轴的后端穿过后轮盘的中心孔后与壳体连接；

前轮盘套于所述后轮盘上，第一弹簧套于第一锁舌上后设置于后轮盘的第一锁舌安装孔内，且第一锁舌的外端与前轮盘的内圈的内齿槽配合；

第二弹簧套于第二锁舌上后设置于轮轴上的第二锁舌安装孔内，限位轮盘套于轮轴上，限位轮盘的后端面与后轮盘的前端面贴合，第二锁舌的外端与限位轮盘的内圈的内齿槽配合；

回位扭转弹簧设置于前轮盘与限位轮盘之间，限位螺钉的底端固定于后轮盘上，前端设置于限位轮盘的环槽内；

底盖与壳体连接，且轮轴的前端与底盖连接。

进一步的，前拉丝总成包括前拉丝及前拉丝外护套，所述前拉丝穿过所述前拉丝外护套，在所述前拉丝的前端设置有前拉丝前接头，前拉丝的后端设置有前拉丝后接头，在前拉丝外护套上设置有外护套后端头。

进一步的后拉丝总成包括内后拉丝及后拉丝外护套，后拉丝穿过后拉丝外护套，在后拉丝的前端设置有后拉丝前接头，在后拉丝的后端设置有后拉丝后接头，在后拉丝外护套上设置有外护套前端头。

进一步的，所述壳体包括壳体本体，在壳体本体的侧壁分别设置有后拉丝外护套固定孔及前拉丝外护套固定孔，在壳体本体的底面中心位置设置有凸起部，在凸起部上设置有扁孔；

所述前拉丝后接头穿过前拉丝外套固定孔后，外护套后端头固定于前拉丝外护套固定孔内；所述后拉丝前接头穿过后拉丝外护套固定孔后，外护套前端头固定于后拉丝外护套固定孔内。

进一步的，后轮盘上设置有中心孔，在后轮盘的侧边设置有一圈第一环槽，在第一环槽的侧壁上设置有与第一环槽连通的后拉丝接头固定孔；