[发明专利]一种快速、无偏差主减速器输入端故障试验件更换方法

说明书

本发明公开了一种快速、无偏差主减速器输入端故障试验件更换方法，用于对主减速器输入端组件中的故障试验件进行更换；所述输入端组件包括输入端端盖、带太阳轮的输入轴、内衬圈、外衬圈、轴承座、第一轴承、第二轴承、甩油盘和压盖；所述更换方法包括：拆卸输入端端盖；从输入轴及内外衬圈轴承组件中拆卸输入轴；拆卸内外衬圈轴承组件中的轴承及内外衬圈；其中内外衬圈轴承组件包括内衬圈、外衬圈以及两个轴承、轴承座、压盖和甩油盘。本方法解决了现有技术中输入端试验件更换慢，更换前后一致性差的问题。

技术领域

本发明属直升机健康监测与故障诊断技术领域，涉及一种快速、无偏差主减速器输入端故障试验件更换方法。

背景技术

随着传感器技术，计算机技术的发展，大型设备健康检测与故障诊断技术得到了快速发展。HUMS系统是一个集机载航空电子设备、直升机故障诊断与预测算法软件、地面维护支持设备与管理于一体的复杂系统。通过HUMS系统，可利用先进传感器集成技术并借助先进的信号处理算法和智能模型，对直升机的关键部件(传动系统、旋翼系统、发动机、机体结构等)的使用状态及潜在的故障实时监测、报警，从而预测、诊断、监控和管理直升机的健康状态。实现直升机自主性保障，提高直升机的飞行安全、可靠性、维修性和任务出勤率。目前，直升机健康与使用监测系统(HUMS系统)已大量装备直升机，其提高安全性，减少维护费用和提高出勤率的作用也得到了广泛验证。

故障植入试验(又称故障种子试验)是HUMS技术得以成熟并广泛应用的基础性试验，主要用于验证HUMS故障诊断算法，确定HUMS阈值。

主减速器故障植入试验一般包括：太阳轮轴承故障、太阳轮齿轮故障、行星轮轴承故障、行星轮齿轮故障和外齿圈齿轮故障等多种故障方式试验。每一种故障又包括多种不同故障程度的故障试验件。因此，主减速器故障植入试验是一个费时、费力的试验项目，且大部分时间浪费在试验件的更换上。

同时，由于HUMS系统对直升机主减速器进行故障诊断主要采用振动分析方法。众所周知，影响高速旋转体振动的因素很多，如安装松紧程度，质量的改变等。因此，对于主减速器故障植入试验来说，更换试验件要尽量做到与原来安装部件无偏差，是保障试验数据有效性的重要保证。

传统故障植入试验要么试验件更换时间很长，要么尽量减少试验件更换次数，这些方法严重影响了故障诊断算法验证的有效性。

发明内容

本发明的目的是针对主减速器故障植入试验输入端试验件更换慢，更换前后一致性差的特点，设计了一系列辅助工装，提供了一种快速、无偏差主减速器输入端故障试验件更换方法。

为了实现上述任务，本发明采用以下技术方案：

一种快速、无偏差主减速器输入端故障试验件更换方法，用于对主减速器输入端组件中的故障试验件进行更换；所述输入端组件包括输入端端盖、带太阳轮的输入轴、内衬圈、外衬圈、第一轴承、第二轴承、轴承座、甩油盘和压盖，其中：

轴承座内的一端装有第一轴承，外衬圈装配在轴承座内，内衬圈装配在外衬圈内，在轴承座内的另一端装配有第二轴承以及甩油盘，并通过压盖封堵；所述输入轴穿过轴承座内的轴承、内衬圈、甩油盘和输入端端盖；

所述更换方法包括：

拆卸输入端端盖；从输入轴及内外衬圈轴承组件中拆卸输入轴；拆卸内外衬圈轴承组件中的轴承及内外衬圈；其中内外衬圈轴承组件包括内衬圈、外衬圈以及两个轴承、轴承座、压盖和甩油盘；

将输入轴、内衬圈、外衬圈、第一轴承、第二轴承、轴承座、输入端端盖均拆卸完成，并进行故障部件的更换后，进行装配。

进一步地，输入端端盖的拆卸需要借助辅助工装ZJFJ-01、ZJFJ-02、ZJFJ-03，其中：

辅助工装ZJFJ-01为板状结构，辅助工装ZJFJ-02为筒状结构，ZJFJ-02大于轴承座的内径但小于输出端输入端端盖的内径；