[发明专利]一种使用滑油作为辅助热源的加温系统

说明书

本发明提供了一种使用滑油作为辅助热源的加温系统，包括：发动机引气加温系统和滑油热量提取系统；滑油热量提取系统包括：液液换热器(2)、防冻液管路(3)、液泵(4)和气液换热器(5)；防冻液管路(3)内的防冻液，通过液液换热器(2)与滑油散热系统(1)的滑油进行热交换升温，气液换热器(5)对冷空气进行加温；液泵(4)用于带动防冻液循环流动；发动机引气加温系统对经滑油热量提取系统加温后的冷空气进行二次混合加温，然后提供给座舱(12)。本发明使用滑油的热量对冷空气进行初步加温，再进入直升机的发动机引气加温系统，可以有效的减少发动机的引气量，从而减少发动机的功率损失。

技术领域

本发明属于直升机健康监测与故障诊断技术领域，涉及一种使用滑油作为辅助热源的加温系统。

背景技术

目前大部分直升机的座舱加温系统都是从发动机的压缩段引高温高压热空气作为热源。

但是，座舱加温系统工作时，会降低发动机的功率，在发动机功率较小或者环境温度很低的情况下，发动机引气的热量往往不能满足直升机的座舱的加温需求。

发明内容

本发明提供了一种使用滑油作为辅助热源的加温系统，可以将升温后的滑油热量作为座舱加温系统的辅助热源，减少对发动机高温高压空气的依赖，减少发动机的功率损失。

本发明提供了一种使用滑油作为辅助热源的加温系统，包括：发动机引气加温系统和滑油热量提取系统；滑油热量提取系统包括：液液换热器2、防冻液管路3、液泵4和气液换热器5；其中，

所述防冻液管路3内设置有防冻液，通过所述液液换热器2与滑油散热系统1的滑油进行热交换升温，通过设置在冷风道6中的气液换热器5对冷空气进行加温；

冷风道6与环境空气或者座舱12连通，所述液泵4设置在所述防冻液管路3上，用于带动所述防冻液循环流动；

发动机引气加温系统对经滑油热量提取系统加温后的冷空气进行二次混合加温，然后提供给座舱12。

可选的，所述液液换热器2安装在滑油散热系统1的滑油管路中，按滑油的流动方向，安装在滑油散热系统1的主减速器之后，滑油散热风扇之前。

可选的，所述液液换热器2为间壁式换热器，滑油和防冻液完全隔离，热量从滑油传递到防冻液，所述液液换热器2的结构形式为板式或管式。

可选的，所述液泵4为电驱动，功率可以调节，功率越高，防冻液流速越大，从滑油系统提取的热量越多，反之则越小。

可选的，所述气液换热器5为间壁式换热器，冷空气和防冻液完全隔离，热量从防冻液传递到冷空气，所述气液换热器5的结构形式为平板肋片式或肋管式。

可选的，发动机引气加温系统还包括：混合室10；

发动机引气加温系统在所述混合室10内对经滑油热量提取系统加温后的冷空气进行二次混合加温。

可选的，使用滑油作为辅助热源的加温系统还包括：控制系统；

所述气液换热器5和所述混合室10的后端均安装有温度传感器，将测得的温度值传递给控制系统；

所述控制系统具体用于，根据所述气液换热器5和所述混合室10中温度传感器的温度值，控制液泵4的功率和电动活门8的开度，从而控制进入座舱12的空气温度。

可选的，所述防冻液管路3上设置有进液口和排液口，与所述液液换热器2、液泵4和气液换热器5之间采用套管、法兰、扩口螺母进行紧固连接。