[发明专利]一种直升机尾舱门收放液压系统

权利要求书

1.一种直升机尾舱门收放液压系统，其特征在于，所述直升机尾舱门收放液压系统包括尾舱门放下电磁阀(1)、尾舱门收起电磁阀(2)、第一液控单向阀(3)、手动截止阀(4)、尾舱门收放作动筒(5)、位移传感器(6)、第二液控单向阀(7)、单向限流阀(8)、节流阀(9)、换速电磁阀(10)、手摇泵11、单向阀12及管路组成，其中：

液压源的供压口为P口，回油口为R；尾舱门放下电磁阀(1)的P口及尾舱门收起电磁阀(2)的P口连接到液压源的P口，尾舱门放下电磁阀(1)的R口及尾舱门收起电磁阀(2)的R口分别连接到液压源的R口，尾舱门放下电磁阀(1)的A口连接到第一液控单向阀(3)的A口，第一液控单向阀(3)的K口连接到第二液控单向阀的A口，第一液控单向阀(3)的B口连接到两个尾舱门收放作动筒的无杆腔，尾舱门收起电磁阀(2)的A口连接到换速电磁阀(10)的A口，尾舱门收起电磁阀(2)的P口连接到节流阀(9)，尾舱门收起电磁阀(2)的R口连接到单向限流阀(8)，节流阀(9)及单向限流阀(8)并联后连接到两个第二液控单向阀(3)的A口，第二液控单向阀(3)的K口分别连接到对应的尾舱门收放作动筒(5)无杆腔管路上，第二液控单向阀(3)的B口分别连接到对应的尾舱门收放作动筒(5)有杆腔；手摇泵(11)吸油口连接到液压源的R口，单向阀(12)安装在手摇泵(11)的供压出口；手摇泵(11)、单向阀(12)通过管路与尾舱门放下电磁阀(1)并联；尾舱门收放作动筒(5)的两腔通过手动截止阀(4)连接，位移传感器(6)安装在尾舱门收放作动筒(5)上。

2.根据权利要求1所述的直升机尾舱门收放液压系统，其特征在于，液压源压力正常时下，手动截止阀(4)处于关闭状态，尾舱门收放作动筒(5)的两腔不连通。

3.根据权利要求1所述的直升机尾舱门收放液压系统，其特征在于，当尾舱门处于收起位置时，尾舱门放下电磁阀(1)处于断电状态、尾舱门收起电磁阀(2)处于断电状态、换速电磁阀(10)处于断电状态。

4.根据权利要求1所述的直升机尾舱门收放液压系统，其特征在于，当执行尾舱门放下功能时，尾舱门放下电磁阀(1)转换为通电状态直，尾舱门放下电磁阀(1)和换速电磁阀(10)保持断电；当尾舱门收放作动筒(5)接近指令位置时，换速电磁阀(10)转化为通电状态，待尾舱门收放作动筒(5)伸出到指令位置时，尾舱门放下电磁阀(1)转化为断电状态、换速电磁阀(10)转化为断电状态；位移传感器(6)实时检测尾舱门收放作动筒(5)的伸出行程。

5.根据权利要求1所述的直升机尾舱门收放液压系统，其特征在于，当执行尾舱门收起功能时，尾舱门收起电磁阀(2)转化为通电状态，尾舱门放下电磁阀(1)和换速电磁阀(10)保持断电状态；当尾舱门收放作动筒(5)收回至关闭位置且延时2s后，尾舱门收起电磁阀(2)转化为断电状态。

6.根据权利要求1所述的直升机尾舱门收放液压系统，其特征在于，当液压源丧失压力时，尾舱门放下电磁阀(1)、尾舱门收起电磁阀(2)及换速电磁阀(10)保持断电状态；手动接通手动截止阀(4)，通过手摇泵(11)为作动筒(5)提供压力，使作动筒(5)无杆腔内的机械锁开锁，随后尾舱门的重力作用下自动放下。

7.根据权利要求1所述的直升机尾舱门收放液压系统，其特征在于，尾舱门放下电磁阀(1)、尾舱门收起电磁阀(2)及换速电磁阀(10)均为两位三通电磁阀。

8.根据权利要求1所述的直升机尾舱门收放液压系统，其特征在于，通过尾舱门收放作动筒(5)将尾舱门与机体结构连接，尾舱门收放作动筒(5)的筒体端安装在机体结构上，尾舱门收放作动筒(5)的活塞杆端安装在尾舱门上位。