[发明专利]一种波形充电轨及包含其的有轨电车车站

说明书

本发明公开了一种波形充电轨及包含其的有轨电车车站，属于有轨电车相关技术领域，其通过第一充电轨、第二充电轨和中心锚节的对应设置，能够形成连续的充电轨单元，再通过将充电轨单元设置成水平面内的波浪形结构，使得储能式有轨电车在充电轨单元下方运行时其受电弓与充电轨面的接触位置可以连续改变。本发明的波形充电轨，其结构简单，设置简便，能在储能式有轨电车进站上下乘客的同时进行充电，通过端部翘起结构实现受电弓与充电轨在车辆移动过程中动态接触，有效提升储能式有轨电车充电的便捷性。通过波形结构减少受电弓上同一部位的长时间磨损，延长受电弓的使用寿命，降低储能式有轨电车的运营成本，具有较好的实用价值和推广价值。

技术领域

本发明属于有轨电车相关技术领域，具体涉及一种波形充电轨及包含其的有轨电车车站。

背景技术

随着我国城市化进程的不断推进，城市人口数量逐年递增，对城市交通出行提出了更高的要求。为了缓解日益增加的城市出行需求，越来越多的交通形式得到了设计与应用。其中，有轨电车作为一种中运量的公共交通方案，在近年来得到了快速发展和广泛推广，相较于地铁等传统城市轨道交通，有轨电车具有建设成本低、建设周期短等优点，是缓解城市交通拥堵、提供便捷城市出行的可靠选择之一。

对于传统的有轨电车而言，其往往需要在车辆运行的沿线设置接触网，通过有轨电车顶部的受电弓与其上方的接触网接触供电。这种方式虽然在一定时期内满足了有轨电车的设置、运营需求，但是，传统接触网系统的设置不仅增加了有轨电车交通系统的设置成本，还会影响城市规划建设和城市景观。因此，随着有轨电车技术的发展和储能技术的日益成熟，无接触网的储能式有轨电车开始日益成为有轨电车交通系统设计时的首选，几乎所有新建有轨电车工程均采用储能式供电方式。较之于传统的接触网式有轨电车而言，储能式有轨电车往往具有节能环保、对城市景观影响小、运维费用低等优点，受到各大城市的广泛青睐，也逐渐成为有轨电车交通的未来发展方向。

储能式有轨电车通过在车站设置充电轨为其持续补充电量，同时也在车辆段(车辆停车、维护和检修的场所)每个停车列位上设置充电轨给回库车辆充电。目前国内外所有的充电轨装置均为直线结构，即车辆受电弓碳滑板在与充电轨接触摩擦过程中，始终摩擦一个固定区域，导致该区域磨耗快、使用寿命低，并且碳滑板的其它区域未得以充分利用。据黄埔区有轨电车1号线运营统计，平均每3～4万运行公里就要更换一次碳滑板；而地铁和铁路机车平均每10万公里更换一次碳滑板。并且有轨电车受电弓碳滑板仅在车辆充电区域才与充电轨接触磨耗，属于间断性磨耗；而地铁和铁路机车的碳滑板属于持续性磨耗，可见有轨电车与地铁、铁路机车相比，其碳滑板的磨耗能力相差甚远。频繁地更换碳滑板不仅经济性差，也增加了检修作业人员的劳动强度。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本发明提供了一种波形充电轨及包含其的有轨电车车站，通过端部翘起结构实现受电弓与充电轨在车辆移动过程中动态接触，有效提升储能式有轨电车充电的便捷性。通过波形结构减少受电弓上同一部位的长时间磨损，延长受电弓的使用寿命，降低储能式有轨电车的运营成本。

为实现上述目的，本发明的一个方面，提供一种波形充电轨，用于储能式有轨电车的充电，其包括连续延伸的充电轨单元，并在该充电轨单元的底部形成有连续的充电轨面；

所述充电轨单元包分设于两端的第一充电轨和设置在两所述第一充电轨之间的若干第二充电轨，相邻两充电轨的端部之间以中心锚节连接，形成连续结构；且

所述充电轨单元中的各充电轨分别在水平平面内呈波浪形延伸，使得该充电轨单元设置后的俯视图呈波浪状，以用于改变有轨电车行驶过程中其受电弓与所述充电轨面相接触的位置。

作为本发明的进一步改进，所述第一充电轨背离所述第二充电轨的端部向上弯折，在端部形成弧形接触面。

作为本发明的进一步改进，所述充电轨单元的横截面呈“工字形”，其包括竖向间隔设置的顶缘和底缘，以及设置在两者之间的肋板。