[发明专利]一种纯电动汽车基于OCV获取电池包SOC的线性化方法

说明书

本发明提供了一种纯电动汽车基于OCV获取电池包SOC的线性化方法包括以下步骤：获取动力电池包的非指定电芯温度值T_act；获取静置后动力电池包开路状态下的总电压值，即开路电压；获取动力电池包的非指定电芯温度值T_act，确定非指定电芯温度值T_act所处的温度区间，获取温度区间的上限温度和下限温度所对应的动力电池包剩余电量Soc；根据温度区间内温度与动力电池包剩余电量Soc的线性关系获取当前电芯温度所对应的当前动力电池包剩余电量Soc。本发明有益效果：利用相同开路总电压的情况下，电池包相近温度与所对应的SOC整体呈线性化关系，通过参考电池包当前温度、上下区间的指定温度及所对应的SOC值，再经过线性化方法处理，最终得出准确、有效的电池包SOC初始值。

技术领域

本发明属于纯电动汽车控制技术领域，尤其是涉及一种纯电动汽车基于OCV获取电池包SOC的线性化方法。

背景技术

纯电动汽车的电池包剩余电量称为电池包SOC，通常情况下，电池包SOC的估算采用开路电压法OCV和安时积分法相结合的方式。开路电压法OCV来获取电池包SOC的初始值，而电池包SOC初始值的影响因素主要有温度、静置时间等因素。

目前最常用的OCV获取电池包SOC初始值的方式如下：开路电压法获取动力电池包剩余电量Soc之前，动力电池包必须经过长时间的静置，否则，获取的剩余电量Soc不具有参考意义。动力电池包长时间静置之后，动力电池包的开路电压与剩余电量SOC存在相对固定的函数关系，因此，通常电池包剩余电量Soc初始值根据动力电池包的开路电压来估算。

将电池包静置很长时间(至少1小时以上)后，再根据指定的温度查表来获取电池包SOC的初始值，利用多个指定温度建表来完成电池包SOC的估算，此种方式造成非指定温度下相对于指定温度下获取的电池包SOC初始值不准。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种纯电动汽车基于OCV获取电池包SOC的线性化方法，能够更加真实、准确地体现不同温度下的电池包SOC初始值，提供一种纯电动汽车基于OCV获取电池包SOC的线性化方法。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种纯电动汽车基于OCV获取电池包SOC的线性化方法，包括以下步骤：

S1、获取动力电池包的非指定电芯温度值T_act；

S2、获取静置后动力电池包开路状态下的总电压值，即开路电压；

S3、获取动力电池包的非指定电芯温度值T_act，确定非指定电芯温度值T_act所处的温度区间，获取温度区间的上限温度和下限温度所对应的动力电池包剩余电量Soc；

S4、根据温度区间内温度与动力电池包剩余电量Soc的线性关系获取当前电芯温度所对应的当前动力电池包剩余电量Soc。

进一步的，非指定温度值T_act即获取动力电池包Soc的所有指定温度之外的温度值，指定温度指的是温度区间端点部位的上限温度和下限温度。

进一步的，非指定电芯温度值T_act所处的温度区间的上限温度和下限温度分别为T_up和T_down。

进一步的，其特征在于：根据动力电池包的上限温度T_up和开路电压查询提前设置的放电Soc二维表来获取上限温度T_up时的电池包剩余电量SOC_up。

进一步的，根据动力电池包的下限温度T_down和开路电压查询提前设置的放电Soc二维表来获取下限温度T_down时的电池包剩余电量SOC_down。