[发明专利]一种用于新型转向器的液压橡胶减震套结构

说明书

一种用于新型转向器的液压橡胶减震套结构，包括自下而上依次连接的固定支架、液压橡胶减震套总成和转向器支架；所述液压橡胶减震套总成由上部减震套骨架和下部减震套骨架组成，上部减震套骨架与转向器支架相连，下部减震套骨架与固定支架相连；与现有技术相比：使用液压橡胶减震套结构，当振动幅度较小时，可通过液压橡胶减震套结构的挤压变形，实现减震效果，同时当振动幅度较大时，通过液压橡胶减震套结构内部充满的油液，产生油液特性阻尼，在调节阀抑制油液大小的作用下，而吸收消耗冲击震动的能量，降低方向盘震动、麻手等现象。

技术领域

本发明属于转向器减震技术领域，尤其是一种用于新型转向器的液压橡胶减震套结构。

背景技术

随着生活水平的逐渐提高，驾驶员对车辆的舒适性及整车性能要求越来越高，当汽车行驶在颠簸路面时，因车辆受地面高频激励导致轮胎频繁上下、左右振动，该高频振动会通过转向机拉杆、齿条、中间轴等机械部件将激励传递至减速箱和驾驶员，转向系统内部机械部件会在该高频激励下产生撞击、摆动、共振等异常，引起汽车转向系统出现松垮式振响，影响乘员舒适性。

在现有技术中，来自路面的激励、震动直接通过机械件之间刚性连接传递到方向盘上，使方向盘出现震动、麻手等状况，极端工况可能出现打手等现象，已严重影响驾驶员驾驶感与安全感。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种可减少冲击力，具有油液特性阻尼的用于新型转向器的液压橡胶减震套结构。

为了达到以上目的，本发明所采用的技术方案是：一种用于新型转向器的液压橡胶减震套结构，包括自下而上依次连接的固定支架、液压橡胶减震套总成和转向器支架；所述液压橡胶减震套总成由上部减震套骨架和下部减震套骨架组成，上部减震套骨架与转向器支架相连，下部减震套骨架与固定支架相连；所述上部减震套骨架和转向器支架之间设有铆压块，铆压块包括横向铆压块和竖向铆压块；所述下部减震套骨架与固定支架之间也设有铆压块，铆压块包括横向铆压块和竖向铆压块；所述上部减震套骨架和下部减震套骨架两端形成有球形凸起，转向器支架上形成有与球形凸起相适配的上部球形凹槽，固定支架上形成有与球形凸起相适配的下部球形凹槽；所述上部减震套骨架和下部减震套骨架内部形成有相连通的第一腔体和第二腔体，第一腔体和第二腔体内填充有液压油，且第一腔体和第二腔体连接处设有调节阀。

作为本发明的一种优选方案，所述上部减震套骨架、转向器支架、下部减震套骨架与固定支架上形成有与铆压块相适配的铆压槽。

作为本发明的一种优选方案，所述上部减震套骨架顶部形成上部弧形凸台，转向器支架上形成有与上部弧形凸台相适配的上部弧形凹槽。

作为本发明的一种优选方案，所述上部球形凹槽位于上部弧形凹槽两端的侧壁上，且上部球形凹槽位于上部弧形凹槽的圆心处。

作为本发明的一种优选方案，所述下部减震套骨架底部形成下部弧形凸台，固定支架上形成有与下部弧形凸台相适配的下部弧形凹槽。

作为本发明的一种优选方案，所述下部球形凹槽位于下部弧形凹槽两端的侧壁上，且下部球形凹槽位于下部弧形凹槽的圆心处。

作为本发明的一种优选方案，所述上部减震套骨架和下部减震套骨架之间设有橡胶衬套，上部减震套骨架和下部减震套骨架分别包裹橡胶衬套的上下两端，第一腔体和第二腔体位于橡胶衬套内。

作为本发明的一种优选方案，所述上部减震套骨架和下部减震套骨架之间存在间隙。

作为本发明的一种优选方案，所述固定支架上设有紧固螺栓。

作为本发明的一种优选方案，所述上部减震套骨架和下部减震套骨架结构相同。