[发明专利]一种液压泵式离合器及车辆

说明书

本发明涉及离合器技术领域，尤其涉及一种液压泵式离合器及车辆，液压泵式离合器包括壳体、主轴、泵体、流量调节阀和锁止机构，流量调节阀用于调节液压回路的流量大小；当所述流量调节阀使所述液压回路阻断时，所述主轴与所述壳体相互卡止，当所述流量调节阀使所述液压回路打开时，所述主轴与所述壳体相对同轴地转动。通过将液压泵式离合器的壳体和主轴分别作为扭矩的输入端和输出端，再通过流量调节阀精确调节液压回路内的液压油流量的大小，从而能够调节扭矩的输入端和输出端之间动力传递过程中的耦合程度，使整个耦合过程变得线性可控、顺滑、高效。

技术领域

本发明涉及离合器技术领域，尤其涉及一种液压泵式离合器及车辆。

背景技术

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，在车辆行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

车辆上实用最广泛的离合器主要有两种，一是摩擦片式离合器，二是液力变矩器。这两种离合器都有各自的优缺点，摩擦片式离合器结构简单且效率比较高，缺点是容易发热，结合点难以把握，结合瞬间容易顿挫。液力变矩器是由液压油运动通过泵轮向蜗轮传递扭矩，工作比较顺滑，但是因为有相对滑移，所以效率低下。

为了克服以上两种离合器的缺点，需要从结构和工作原理上，重新定义离合器。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明旨在克服现有离合器的缺点，提供一种顺滑且高效的液压泵式离合器。

(二)技术方案

为了达到上述目的，本发明的液压泵式离合器包括：

壳体，所述壳体内形成有用于容纳液压油的腔室；

主轴，所述主轴的一端贯穿所述壳体上的通孔进入所述腔室内，所述主轴与所述壳体密封连接、同轴设置且能够相对转动，所述主轴与所述壳体之间形成有液压回路；以及，

泵体，所述泵体设置于所述主轴与所述壳体之间，且所述泵体上设置有进油口和出油口，所述进油口和所述出油口均连通在所述壳体内并形成液压回路，所述泵体为柱塞泵、摆线泵、螺杆泵或齿轮泵；

流量调节阀，所述流量调节阀用于调节所述液压回路的流量大小；当所述流量调节阀使所述液压回路阻断时，所述主轴与所述壳体相互卡止，当所述流量调节阀使所述液压回路打开时，所述主轴与所述壳体相对同轴地转动；以及，

锁止机构，所述锁止机构能够锁止所述主轴与所述壳体。

进一步地，本发明还提供一种车辆，其设置有如上所述的液压泵式离合器。

(三)有益效果

本发明的有益效果是：上述技术方案是通过将液压泵式离合器的壳体和主轴分别作为扭矩的输入端和输出端，再通过流量调节阀精确调节液压回路内的液压油流量的大小，从而能够调节扭矩的输入端和输出端之间动力传递过程中的耦合程度，使整个耦合过程变得线性可控、顺滑、高效，比摩擦片式离合器顺滑，又比液力变距器节能高效，具备了两者的优点。而且，液压泵式离合器制造所需的工艺都是成熟的，也无需特殊的材料，适合大批量生产，且操作简便。

附图说明

图1为本发明的液压泵式离合器的结构示意图；

图2为本发明的液压泵式离合器的分解示意图；

图3为本发明的液压泵式离合器的主视图；

图4为图3的A-A剖视图；

图5为图4的B-B剖视图；

图6为图2中的缸体的结构示意图；

图7为图6中的缸体的剖视图；