[发明专利]一种全地形车及用于对车辆中的发动机进行控制的方法

说明书

本申请涉及一种全地形车及用于对车辆中的发动机进行控制的方法，其中，对车辆中的发动机进行控制的方法包括：获取所述车辆在第一时间的车辆运行信息和所述传动带在所述第一时间的传动带运行信息；根据所述第一时间的车辆运行信息，获取与所述第一时间的车辆运行信息相匹配的预先设置的传动带运行信息；将所述第一时间的传动带运行信息与所述预先设置的传动带运行信息进行对比，确定所述无级变速器在所述第一时间是否打滑；若所述无级变速器在所述第一时间打滑，则根据所述第一时间的车辆运行信息调整所述发动机输出的扭矩，解决了全地形车无级变速器打滑所造成的传动带破损的问题。

技术领域

本申请涉及四轮车领域，特别是涉及一种全地形车及用于对车辆中的发动机进行控制的方法。

背景技术

具有发动机的某些轮式车辆，例如全地形车，设置有用以将扭矩从发动机传递至车轮的无级变速器。其中，无级变速器具有主动轮、从动轮以及环绕在主动轮和从动轮之间传递扭矩的传动带。

一种情况下，在车辆运行开始时，在传动带与主动轮、从动轮之间可能出现较大程度的打滑，直到传动带与主动轮、从动轮同步为止。另一种情况，当车辆负载时，例如当车辆正在拉动重载或者正在行进通过深厚的淤泥或者沙地时，传动带与主动轮、从动轮中的一个动轮或两个动轮之间可能出现较大程度的打滑。如果车辆在打滑状态下操作较长时间时，无级变速器会产生过多的热。且考虑到在传动带打滑后，无级变速器的传递效率较低，有时驾驶员会加大油门进行响应，则结果是传动带的温度升高，更易造成皮带打滑，使得皮带严重破损。

综上所述，如何解决车辆的无级变速器打滑所造成的传动带破损问题，目前还没有提出有效的解决方案。

发明内容

在本实施例中提供了一种全地形车及用于对车辆中的发动机进行控制的方法，解决了全地形车无级变速器打滑所造成的传动带破损的问题。

第一个方面，在本实施例中提供了一种无级变速器的打滑检测方法，所述无级变速器应用于全地形车，所述全地形车包括发动机、所述无级变速器以及齿轮装置，所述无级变速器的一端与所述发动机连接，所述无级变速器的另一端与所述齿轮装置连接，所述无级变速器用于将所述发动机输出的动力传递到所述齿轮装置，所述齿轮装置驱动所述全地形车运行；

所述无级变速器包括：

主动轮，与所述发动机的曲轴连接；

从动轮，与所述齿轮装置的输入轴连接；

传动带，连接所述主动轮和所述从动轮，并用于在所述主动轮和所述从动轮之间传递扭矩；其特征在于，所述方法包括：

获取所述全地形车在第一时间的车辆运行信息，获取所述传动带在所述第一时间的传动带运行信息，其中，所述车辆运行信息包括所述主动轮的转速和所述从动轮的转速，所述传动带运行信息包括所述传动带的运行速度；

根据所述第一时间的车辆运行信息，获取与所述第一时间的车辆运行信息相匹配的预先设置的传动带运行信息；

将所述第一时间的传动带运行信息与所述预先设置的传动带运行信息进行对比，确定所述无级变速器在所述第一时间是否打滑。

在其中的一些实施例中，获取所述全地形车在第一时间的车辆运行信息包括：

获取所述发动机的曲轴在所述第一时间的转速，以及获取所述全地形车在所述第一时间的车速；

根据所述曲轴在所述第一时间的转速确定所述主动轮在所述第一时间的转速，以及根据所述全地形车在所述第一时间的车速确定所述从动轮在所述第一时间的转速；

其中，根据所述全地形车在所述第一时间的车速确定所述从动轮在所述第一时间的转速包括：

获取所述齿轮装置在所述第一时间的档位，并根据所述档位确定所述齿轮装置在所述第一时间的速比；