[发明专利]一种基于离合器耦合两挡电驱动桥

说明书

本发明公开一种基于离合器耦合两挡电驱动桥，属于动力总成技术领域，包括左半轴、右半轴、驱动电机、第一传动齿轮、差速器、第三传动齿轮、行星传动机构、锁止离合器、离合器和第二传动齿轮；第一传动齿轮与电机转子连接，并与第二传动齿轮啮合；第二传动齿轮与太阳轮连接；行星架与第三传动齿轮连接；第三传动齿轮与差速器啮合。动力通过第一传动齿轮、第二传动齿轮输出到太阳轮，通过离合器和锁止离合器结合、分离，实现不同耦合形式，通过差速器将动力分配到两个半轴，实现动力传递。通过集成驱动电机、离合器和车桥，取消传动轴，使动力系统更紧凑，使空间、重量降低；有效提升动力性、经济性，便于实现底盘专用化和动力总成系列化。

技术领域

本发明属于动力总成技术领域，具体地说是一种基于离合器耦合两挡电驱动桥。

背景技术

新能源汽车电驱动系统技术总体朝着动力系统集成化、一体化方向发展。通过一体化集成设计，一方面可以进一步降低总成的体积重量，提高系统的功率、体积和扭矩密度；另一方面通过集成化和精细化的匹配，提升电驱动总成的NVH水平，便于系列化和批量化生产，提高产品的通用性和降低开发及生产成本。

目前，新能源商用车电驱动桥多采用电机匹配AMT变速箱、电机匹配减速器方案，且多换挡执行机构实现动力的耦合与传递，其系统集成度较低，动力总成占用空间体积大、重量大，换挡执行机构可靠性较低且换挡控制逻辑难度较高，规模化无成本优势。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种基于离合器耦合两挡电驱动桥，通过集成驱动电机、离合器和车桥，取消传动轴，使动力系统更紧凑，使空间、重量降低。

本发明是通过下述技术方案来实现的：

一种基于离合器耦合两挡电驱动桥，包括左半轴、右半轴和集成安装于车体桥壳内的驱动电机、第一传动齿轮、差速器、第三传动齿轮、行星传动机构、锁止离合器、离合器和第二传动齿轮；

所述行星传动机构包括从中心到外侧依次啮合的太阳轮、行星架齿轮和齿圈；

所述第一传动齿轮与所述驱动电机的电机转子连接，并与所述第二传动齿轮啮合；

所述第二传动齿轮通过第一芯轴与所述太阳轮连接；

所述离合器安装于所述第一芯轴上，并用于对行星架离合动作；

所述锁止离合器安装于所述车体桥壳上，并用于对所述齿圈离合动作；

所述行星架通过第二芯轴与所述第三传动齿轮连接；

所述第三传动齿轮与所述差速器外部的集成齿轮啮合；

所述左半轴滑动贯穿所述电机转子中部，并与所述差速器一侧连接；所述右半轴与所述差速器另一侧连接；且所述左半轴和所述右半轴上分别安装有左车轮和右车轮。

本发明的进一步改进还有，所述电机转子中部设有供所述左半轴滑动贯穿的套筒，所述套筒通过轴承与所述车体桥壳连接安装；所述第一传动齿轮套装于所述套筒上。

本发明的进一步改进还有，所述第二传动齿轮、所述离合器和所述太阳轮均通过花键共轴连接，并通过轴承转动安装于所述车体桥壳上。

本发明的进一步改进还有，所述差速器两输出齿轮上分别设有与所述车体桥壳连接安装的支撑轴承。

本发明的进一步改进还有，所述车体桥壳包括主桥壳和副桥壳；所述主桥壳安装于所述驱动电机、第一传动齿轮、左半轴、差速器和右半轴的外侧，所述副桥壳安装于所述第三传动齿轮、行星传动机构、锁止离合器、离合器和第二传动齿轮的外侧；所述主桥壳和所述副桥壳对应开设有传动连接通道，并通过螺栓连接安装。

本发明的进一步改进还有，所述主桥壳为一体冲焊件。