[发明专利]一种叉车转向桥桥壳铸造方法

说明书

本发明提供了一种叉车转向桥桥壳铸造方法，所述方法包括以下步骤：S1：原料准备→S2：原料熔炼→S3：浇筑成型→S4：桥壳热处理，A、成型桥壳放入退火设备进行全奥氏体化热处理，全奥氏体化热处理温度设置为900℃，热处理时间为60min；B、热处理后的桥壳进行两次冷却处理，两次冷却处理包括空冷以及雾冷。本发明铸造方法在熔炼桥壳原料时加入硅铝铁合金作为氧化剂，并采用全奥氏体化热处理桥壳，且热处理后通过空冷与雾冷的组合方式对桥壳冷却，使桥壳的抗拉强度、延伸率以及洛氏硬度均高于现有技术桥壳的抗拉强度、延伸率以及洛氏硬度，有效地提高成型桥壳的整体性能。

技术领域

本发明涉及桥壳铸造技术领域，尤其涉及一种叉车转向桥桥壳铸造方法。

背景技术

桥壳是安装主减速器、差速器、半轴、轮装配基体，其主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，一般来说，普通非断开式驱动桥桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的刚性空心梁，主减速器、差速器、半轴等传动件均装在其中，桥壳经纵置钢板弹簧与车架或车厢相联，它是驱动桥的重要组成部分又是行驶系的主要组成件之一，驱动桥壳应有足够的强度和刚度，质量小，并便于主减速器的拆装和调整，驱动桥壳从结构上可分为整体式桥壳、可分式桥壳和组合式桥壳三类，桥壳为叉车转向总成做支撑处理。

专利号CN106734896A公开了一种叉车驱动桥桥壳的铸造方法，所述方法包括以下步骤：(1)采用两箱分模造型，(2)使用所述的树脂砂制作砂型，(3)浇注液的制作，(4)将上述原料在电炉内加热至熔炼温度，形成浇注液；(5)向所述的树脂砂型中浇注所述的浇注液，凝固后形成铸件。本发明该铸造方法不仅很好的克服了桥壳在铸造过程中容易产生锁孔、裂纹等缺陷的产生，同时还提高了钢水利用率；可直接铸造出桥壳铸件，铸件成品高度精确，加工制作工艺简单。

现有技术存在以下不足：现有铸造工艺生产桥壳的抗拉强度、延伸率以及洛氏硬度差，导致桥壳的使用寿命短。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供了一种叉车转向桥桥壳铸造方法。

本发明通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种叉车转向桥桥壳铸造方法，所述方法包括以下步骤：

S1：原料准备

桥壳制备主料包括废旧钢料、硅铁、高碳锰铁以及硅铝铁合金，制备辅料包括硅砂；

优选的，废旧钢料为厚度≤6mm以及单重≤5kg的各种钢材切边、船板、铸钢件及各类机械废钢，废旧钢料通过放大镜检验形状尺寸规则和均匀度，超大、超长、超重的废钢不能作为原料使用，且低于2mm的薄钢板不得使用，废钢内不能混有铁合金、有色金属和其他杂质，表面不应存在泥块、水泥、黏砂以及橡胶，废钢铁表面的油污进行清除，废钢中不得带有两端封闭的管状物、封闭器皿、易燃易爆物品、放射性及有毒物品，且不得有成套的机器设备及结构件；

优选的，硅铁的主要作用是调节锰中硅的含量，硅和氧的亲和力较大，一般在脱氧剂使用完成后，在出钢前10min加入，其成分要求为硅含量介于72-80％之间，铝含量不超过1％，对于有害元素控制要求例如硫、磷等必须控制在0.02％以下，通过放大镜观察硅铁的块重大于20kg的块数不应超过批重的10％，碎块不应超过批重的10％，硅铁表面应洁净，不应有明显夹渣、砂土和其他夹杂物；

优选的，高碳锰铁调整总成分中锰的含量，锰和氧的亲和力大于铁，高碳锰铁在稀薄渣滓形成以后随同渣料一同放入其中，还原后期调整的锰铁在出钢前10min加入，化学成分含量控制为锰含量介于62-75％之间，控制硫、磷含量，其中硫含量不超过0.03％，通过10倍放大镜观察高碳锰铁，单重不大于40kg，粒度范围在30-250mm，表面质量干净无杂质，无外来夹杂物；

优选的，硅铝铁合金为脱氧剂，改善夹杂物形态减少钢液中气体元素含量，有效提高钢水质量、降低成本以及节约用铝，硅铝铁合金表面质量洁净，没有明显的气泡和非金属夹杂物等其他杂质，其铝含量控制在35-55％；