[发明专利]一种适用于内电双源动车组的柴油机转速控制方法

权利要求书

1.一种适用于内电双源动车组的柴油机转速控制方法，其特征在于：包括以下步骤：

S1、级位信号采集：级位信号采集由内燃动力车完成，微机通过模拟量通道采集到内燃动力车司机手柄的电压信号或电力动力车通过WTB通信传送的百分比，利用线性规则换算出转速控制需要的级位百分比；

S2、级位计算：将S1算法中得到的将级位百分比信号按比例换算成1-12级的手柄级位，根据柴油机的降功请求与外部限制功率条件得出最终输出的设定级位；

S3、转速控制算法：微机通过数字量采集模块传来的内电模式转换开关位置和WTB通信总线上的内电模式状态判断出整列动车组所处的动力模式，并根据不同动力模式的算法进行柴油机的转速控制；

S4、转速斜率控制：对柴油机设定初始转速值，检测到S3中算出的柴油机转速设定值发生变化时，将新的转速值设定为目标值，目标值比输出值大，每个周期按照固定值的斜率缓慢增加，目标值比输出值小，则按照每个周期减去固定值的斜率缓慢下降，并将输出值作为柴油机最终设定转速下发给柴油机控制单元。

2.如权利要求1所述的一种适用于内电双源动车组的柴油机转速控制方法，其特征在于：所述S1中，当电力动力车在编组中作为主控机车使用，级位信号的采集需要接收电力动力车通过WTB通信传送的百分比，并对信号进行有效性校验。

3.如权利要求2所述的一种适用于内电双源动车组的柴油机转速控制方法，其特征在于：微机通过电钥匙信号识别出主控机车，得到转速控制需要的级位百分比。

4.如权利要求1所述的一种适用于内电双源动车组的柴油机转速控制方法，其特征在于：所述S4中柴油机设定初始转速值为325，所述S3中，动车组为电力模式跳转至通过列供控制单元反馈的列供状态判断动车组是否激活列供功能，列供功能已激活则输出设定转速为680并跳转至S1。

5.如权利要求4所述的一种适用于内电双源动车组的柴油机转速控制方法，其特征在于：所述S3中，动车组为内燃模式跳转至通过列车综合状态判断出内燃动力车工况，内燃动力车工况为卸载工况，则输出设定转速为325并跳转至S1。

6.如权利要求5所述的一种适用于内电双源动车组的柴油机转速控制方法，其特征在于：电力模式列供功能未被激活则跳转至判断柴油机控制单元返回的柴油机进口水温，水温小于49度，则输出设定转速为550并跳转至S1，水温小于49度且十分钟内水温未提高10度，则输出设定转速为760并跳转至S1。

7.如权利要求5所述的一种适用于内电双源动车组的柴油机转速控制方法，其特征在于：内燃动力车为惰转工况则跳转至根据S2得到的设定级位，级位大于0，则按动力车牵引线查表输出设定转速并跳转至S1。

8.如权利要求1所述的一种适用于内电双源动车组的柴油机转速控制方法，其特征在于：程序调用内电模式判断函数后，微机中央控制单元CCU先进行内电模式的判断。

9.如权利要求1所述的一种适用于内电双源动车组的柴油机转速控制方法，其特征在于：应急模式时，直接根据重联贯穿线的模式信号生成内电模式，未进入应急模式，则进行主控车的识别。

10.如权利要求9所述的一种适用于内电双源动车组的柴油机转速控制方法，其特征在于：主控车的识别为从控车时，则采信主控车WTB通信传来的内电模式，微机将不同情况下的内电模式判断生成后，判断动力车是否处于静止状态，动力车还在运行中，则需要断开受电弓与机控开关，进行内电模式转换。