[发明专利]减压器压力调节装置、预燃室供气系统和供气方法

说明书

本发明公开了一种减压器压力调节装置，包括：压力调节模块，由活塞分割为第一压力腔和第二压力腔，所述第一压力腔用于与发动机主油道连通，所述第二压力腔用于与减压器的压力调节口连通；流量调节阀，入口与所述第一压力腔连通，出口与发动机的油底壳连通，用于调节所述第一压力腔的压力。相对于取主燃室进气管压力，通过取主油道压力能够保证气轨压力稳定性，并且通过流量调节阀，可以精确调节气轨压力，瞬态响应性好，解决了传统通过主燃室进气管控制气轨压力的问题。同时，该技术方案能够根据需求控制预燃室进气压力，也就能够控制预燃室进气量，保证预燃室进气量的更加准确。本发明还公开了一种预燃室供气系统和供气方法。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种减压器压力调节装置与预燃室供气系统和供气方法。

背景技术

随着动力技术的发展，且由于天然气资源丰富、排放污染低、价格低廉等特点，天然气发动机(气体机)供气系统得到了广泛的应用。

气体机通常具有主燃室和预燃室，主燃室中的燃气燃烧用以给发动机提供动能。预燃室与主燃室连通，点火装置的一端位于预燃室内，预燃室中的燃气通过点火装置点燃，燃烧后产生的火焰用于点燃主燃室中的燃气。

预燃室供气系统的一端与预燃室连通，预燃室供气系统的另一端用于与气源连通，通过预燃室供气系统给预燃室供给燃气并对燃气浓度进行控制，预燃室供气系统给预燃室供给的燃气为浓燃气，预燃室中燃气较浓，容易点燃，燃烧速度快，从预燃室向主燃室喷出的高温射流在主燃室内形成分布式点火，可增强点火能量，使主燃室的稀薄燃气更易点着，拓宽稀燃极限，进一步改善排放。

预燃室供气系统需首先将燃气通入预燃室的气轨内，并且需要通过减压器调节气轨内的燃气压力。减压器主要是用于将气源内的高压燃气降低为低压燃气，以利于在预燃室内点燃，同时还用于根据发动机功率的变化，调节气轨压力，继而调节预燃室的进气量，气轨压力越大，预燃室进气量越大，反之则越小。

现有技术中，预燃室气轨压力通常是基于主燃室的进气管压力进行控制，即将减压器的压力调节口与主燃室的进气管连通，随着主燃室进气管内压力在不同功率下的压力不同，会调节减压器的减压比例，从而调节气轨压力。但是主燃室进气管压力存在波动，这样就造成了气轨压力的波动，导致预燃室进气量控制不准确，尤其是在瞬态工况，会导致预燃室进气压力变化太大，从而影响预燃室点火。

因此，如何避免气轨压力波动，提高预燃室进气量的准确性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种减压器压力调节装置，以避免气轨压力波动，提高预燃室进气量的准确性；

本发明的另一目的在提供一种具有上述减压器压力调节装置的预燃室供气系统和供气方法。

为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种减压器压力调节装置，减压器连通于气轨和气源之间，包括：

压力调节模块，由活塞分割为第一压力腔和第二压力腔，所述第一压力腔用于与发动机主油道连通，所述第二压力腔用于与减压器的压力调节口连通；

流量调节阀，入口与所述第一压力腔连通，出口与发动机的油底壳连通，用于调节所述第一压力腔的压力。

优选地，在上述减压器压力调节装置中，还包括控制器，所述控制器用于根据发动机功率和发动机转速，确定所述流量调节阀的目标开度值，并将所述流量调节阀的开度调整为当前发动机功率和发动机转速对应的目标开度值。

优选地，在上述减压器压力调节装置中，还包括用于采集当前气轨压力值的第一压力传感器；