[发明专利]一种集装箱船的C型LNG燃料舱鞍座

说明书

本发明涉及一种集装箱船的C型LNG燃料舱鞍座，属于船舶设计制造技术领域。燃料舱下方设有鞍座，鞍座沿船长方向且与燃料舱轴线方向垂直；鞍座包括固定鞍座和滑动鞍座，分别设于船体的左舷和右舷；左舷和右舷的内底板上设有鞍座肘板，鞍座肘板上设有水平的鞍座面板；鞍座面板朝向左舷和右舷的两侧分别设有垂直的鞍座挡板，两个鞍座挡板分别朝向鞍座的外侧设有挡板面板；挡板面板与鞍座肘板之间设有挡板肘板；鞍座肘板靠近内底板的端部设有嵌厚板；挡板肘板和鞍座肘板靠近内底板的一端设有双圆弧段结构。通过本发明解决了集装箱船结构与燃料舱布置存在的空间冲突，以及现有的鞍座结构强度不足，安全性不足的技术问题。

技术领域

本发明涉及一种集装箱船的C型LNG燃料舱鞍座，属于船舶设计制造技术领域。

背景技术

使用液化天然气作为燃料的船舶以及运输液化天然气的船舶，需采用特殊的液罐装载液化天然气；液罐通常采用C型舱结构形式，C型舱与船体间通过布置鞍座结构，将载荷传递到主船体上，达到对C型舱的承载作用。目前用于C型液化天然气(LNG)液罐的鞍座结构的技术方案，如中国专利，专利号CN105570682B公开了一种液货罐及具有该液货罐的LNG船，罐体为由两个半罐拼合而成的双耳罐，鞍座具有用于与罐体以及加强腹板结合的弧形支撑部，该专利的液货罐，通过在罐体的加强腹板上设置止摇扁钢，并在鞍座的垫木上设置沟槽，能够有效的避免罐体的晃动，弧形支撑部为连续性曲面。上述液货罐的布置方案，轴线方向与船长方向保持一致，鞍座布置垂直于液货罐的轴线方向，即沿船宽方向布置。但是由于集装箱船用于装载LNG燃料舱区域结构尺度的特点，即船宽方向间距大于船长方向间距，为了达到空间利用率的最大化，LNG双耳罐的轴线需沿间距较大的方向布置，即与船宽方向保持一致。因此，上述液货罐及鞍座的布置存在一定技术局限性。另外，如中国专利，专利号CN203727613U公开了一种新型船用LNG液罐鞍座，该鞍座包括固定鞍座和滑动鞍座，固定鞍座处，层压木与鞍座采用非刚性连接的方式，解决液罐横向收缩带来的不利影响。上述液罐鞍座的结构形式中，鞍座面板上有挡板支撑，鞍座肘板趾端为直边形式。根据IGC规范，船宽方向加速度ay与服务航速和初稳性高度(GM)正相关。由于集装箱船具有高航速，压载工况下初稳性高度(GM)较大的特点，因而燃料舱承受较大的船宽方向载荷；同时由于集装箱船内部缺少对于燃料舱船宽方向额外的支撑，因而燃料舱船宽方向的载荷只能通过挡板传递到鞍座及其加强结构，鞍座结构存在较大的应力集中。上述的鞍座结构形式不具备足够的强度，船体结构安全性不足。所以，现有技术存在以下技术问题：(1)现有的集装箱船结构与燃料舱布置存在空间冲突的问题；(2)现有鞍座布置与燃料舱布置不匹配；现有鞍座结构安全性不足。

发明内容

本发明的目的是为解决现有的集装箱船结构与燃料舱布置存在空间冲突，以及现有的鞍座结构强度不足，安全性不足的技术问题。

为达到解决上述问题的目的，本发明所采取的技术方案是提供一种集装箱船的C型LNG燃料舱鞍座，燃料舱下方设有鞍座，鞍座的长度方向沿船长方向且与燃料舱轴线方向垂直；鞍座包括固定鞍座和滑动鞍座，所述固定鞍座和滑动鞍座分别设于船体的左舷和右舷，左舷和右舷的内底板上设有鞍座肘板，鞍座肘板上设有水平的鞍座面板，鞍座面板与燃料舱之间设有层压木；鞍座面板朝向左舷和右舷的两侧分别设有垂直的鞍座挡板，两个所述鞍座挡板分别朝向鞍座的外侧设有挡板面板；挡板面板与鞍座肘板之间设有挡板肘板；鞍座肘板靠近内底板的端部设有嵌厚板；挡板肘板和鞍座肘板靠近内底板的一端设有双圆弧段结构。

优选地，所述鞍座面板的下方垂直设有鞍座腹板，鞍座腹板的上端与鞍座面板连接，鞍座腹板的下端与内底板连接。

优选地，所述鞍座腹板设于船体纵桁的上方。

优选地，所述鞍座腹板与船体纵桁设于一个平面上。

优选地，所述挡板面板水平垂直于鞍座挡板；挡板面板与鞍座挡板焊接连接。