[发明专利]一种飞机高低温试验用推拉式保温密封装置

说明书

本发明公开了一种飞机高低温试验用推拉式保温密封装置，属于飞机测试技术领域，包括辅助固定板、结构门、第一密封组件和进风管道；辅助固定板设在进风管道开口端，结构门一侧设有凸台，结构门与辅助固定板滑动卡接；第一密封组件包括第一密封条、涨紧板和推动齿条，第一密封条套设在凸台外侧，涨紧板设在第一密封条内部，涨紧板上设有竖向齿板，凸台内部转动卡接有大齿轮和小齿轮，大齿轮和小齿轮固定连接，大齿轮与竖向齿板啮合连接，推动齿条设在进风管道内，且能够与小齿轮啮合连接；本发明结构设计合理、密封效果稳定可靠、为飞机高低温试验提供了可靠的试验环境。

技术领域

本发明涉及飞机测试技术领域，具体涉及一种飞机高低温试验用推拉式保温密封装置。

背景技术

飞机指具有机翼、一具或多具发动机的靠自身动力驱动前进、自身的密度大于空气的航空器，飞机按照机翼固定方式分为旋翼机和固定翼飞机；固定翼飞机是最常见的航空器型态，其动力的来源包含活塞发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮风扇发动机或火箭发动机等等。

飞机设计制造完成后要对飞机进行高低温测试试验，以验证飞机在高低温环境中的工作性能是否满足设计要求。

飞机在轨道运行时处于冷热交变的复杂环境中，飞机在轨运行时正对太阳的一侧温度高达180℃，背对太阳的一侧处于零下180℃；在地面研制飞机时，需要模拟高低温环境，以验证飞机结构是否变形。由于飞机是由各种金属材料、非金属材料、复合材料等构成。在气候环境作用下，腐蚀、老化、脆断、开裂、膨胀变形、生霉等随时可能发生。测试飞机的环境适应性有利于保证飞行安全，因此，飞机气候试验是飞机测试工程的重要工作内容之一。

在飞机测试工程中，飞机气候实验室所用的保温密封装置是在高低温试验过程中维持空间相对封闭进而达到温度稳定的一种装置；然而现有技术中的保温密封装置在使用过程中存在以下缺陷：第一，不能根据需要对密封部位进行灵活切换；第二，密封装置稳定性较差，人为操作误差较大。

发明内容

针对上述存在的技术问题，本发明提供了一种飞机高低温试验用推拉式保温密封装置，相较于现有技术中的密封装置，具有灵活方便、可靠性高和成本低的优势。

本发明的技术方案为：一种飞机高低温试验用推拉式保温密封装置，包括辅助固定板、结构门、第一密封组件和进风管道；辅助固定板包括上部固定板和下部固定板，进风管道为内部中空的方形管道，上部固定板设置在进风管道开口端上侧，下部固定板设置在进风管道开口端下侧，上部固定板下端面设置有滑轨；

结构门一侧设置有凸台，凸台的尺寸小于进风管道的开口尺寸，且与进风管道开口形状相适应；结构门上端设置有滑轮，且结构门通过滑轮与滑轨滑动卡接；

第一密封组件包括第一密封条、4个涨紧板和4个推动齿条；第一密封条套设在凸台外侧，且内部中空；涨紧板设置在第一密封条内部，各个涨紧板远离第一密封条的一侧均设置有竖向齿板，凸台内部与各个竖向齿板位置对应处均转动卡接有大齿轮和小齿轮，大齿轮和小齿轮之间固定连接，各个大齿轮分别与各个竖向齿板啮合连接，推动齿条的数量与涨紧板的数量对应一致，各个推动齿条分别水平设置在进风管道的内壁上，凸台上设置有用于推动齿条插入的通槽，各个推动齿条插入通槽后分别与各个小齿轮啮合连接。

进一步地，还包括第二密封组件，第二密封组件包括第二密封条、夹持板、对接条、调节架和调节丝杠；夹持板、对接条的数量分别与凸台的侧边数量对应一致，第二密封条设置在结构门与凸台连接处的外侧，第二密封条内部中空，且横截面为U型结构；夹持板成对设置，且位于第二密封条内部两侧，各个夹持板端部均设置有弧形滑槽，第二密封条与结构门连接处转动卡接有与夹持板位置及数量对应一致的连接杆，各个连接杆均位于弧形滑槽内部，且通过齿牙与弧形滑槽内侧啮合连接，各个连接杆上均活动铰接有拉杆，对接条设置在进风管道开口端，且与第二密封条位置对应；调节架活动卡接在结构门内部，且与各个拉杆活动铰接；调节丝杠贯穿结构门，且与结构门螺纹连接，调节丝杠端部与调节架转动卡接；通过设置第二密封组件，能够对结构门和进风管道进行二次密封，提高了密封稳定性。