[发明专利]一种电驱动车用变速器

说明书

本发明涉及一种电驱动车用变速器，属于汽车技术领域，它包括输入轴和输出轴，所述输入轴一端固接有驱动电机，所述输入轴与输出轴之间通过可选择性接合的第一调速机构和第二调速机构动力连接，所述输出轴通过差速器与车轮轴动力连接，所述第一调速机构和第二调速机构分别对应低车速档位和中高车速档位，所述第一调速机构连接有控制其动力接合的第一离合器，所述第二调速机构连接有控制其动力接合的第二离合器。本发明能够实现电驱动车辆的两档调速，不仅可以提高整车低车速时的动力性和爬坡性能，并且在中高车速时能够使驱动电机更多地运行在中低转速的高效率区，同时结构简单，机械效率和系统成本都能得到很好的保证。

技术领域

本发明涉及一种电驱动车用变速器，属于汽车技术领域。

背景技术

典型的电驱动车辆传动系统由定速比减速齿轮组成，电机动力通过减速齿轮直接传递到车轮，电机动力无法通过减速器来实现扭矩和转速的调节来适应车辆行驶，为了满足整车低速大扭矩需求及高车速行驶需求，目前电驱动车辆大都通过提高电机扭矩和转速来满足整车的需求。虽然当前的电驱动系统能基本满足整车使用需求，但是系统局限性比较大，如和传统车辆相比，其动力性及最高车速明显偏低，并且纯电电耗较高，同时整车成本较高，以及由于电机高转速运行振动噪音问题突出。

现有中国专利号为201410831837.0，专利名称为纯电动汽车用两挡自动变速器的专利，它包括输入轴、中间轴、第一圆柱齿轮副、第二圆柱齿轮副、第三圆柱齿轮副、第一转矩传递装置、第二转矩传递装置、行星齿轮传动装置，以及差速器总成。其有益效果是通过采用两挡自动变速，扩大了传动比范围，可以大幅降低对驱动电机的性能要求，允许采用高效率、轻量化的驱动电机，进一步降低纯电动汽车电驱动系统的总体积、总质量、总成本。但其还存在以下缺点：该方案采用了行星齿轮机构和定轴齿轮机构的组合，导致系统零部件多，使得结构复杂，并且机械效率和系统成本都无法得到很好的保证等问题。

发明内容

本发明目的在于提供一种电驱动车用变速器，解决了现有技术中存在的现有的两档变速器结构复杂，机械效率和系统成本都无法得到很好的保证等问题。

本发明的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：一种电驱动车用变速器，包括平行间隔设置的输入轴和输出轴，所述输入轴一端固接有驱动电机，所述输入轴与输出轴之间通过可选择性接合的第一调速机构和第二调速机构动力连接，所述输出轴通过差速器与车轮轴动力连接，所述第一调速机构和第二调速机构分别对应低车速档位和中高车速档位，所述第一调速机构连接有控制其动力接合的第一离合器，所述第二调速机构连接有控制其动力接合的第二离合器，所述第一离合器和第二离合器分别连接有能使其接合或分离的驱动机构以实现档位的切换，所述驱动机构包括两组执行元件，两组所述执行元件的输出端分别通过分离轴承与第一离合器和第二离合器的输入端连接，两组所述执行元件的输出端和第一离合器、第二离合器输入端中的其中一个输出或输入端与对应分离轴承的内圈固接，相对应的另一个输出或输入端与该分离轴承的外圈固接。

本发明装置使用时，当车辆低速行驶时，可以通过驱动机构使第一离合器接合，从而使第一调速机构动力接合切换至与低车速对应的档位，驱动电机产生的动力从输入轴经第一调速机构、输出轴和差速器传递至车轮轴，当车辆中高速行驶时，可以通过驱动机构使第二离合器接合，从而使第二调速机构动力接合切换至与中高车速对应的档位，驱动电机产生的动力从输入轴经第二调速机构、输出轴和差速器传递至车轮轴，以此能够实现电驱动车辆的两档调速，不仅可以提高整车低车速时的动力性和爬坡性能，同时提高整车的能耗利用率，并且在中高车速时能够使驱动电机更多地运行在中低转速的高效率区，以降低能耗水平和系统成本，能够改善电机高速运转带来的振动噪音，并且结构简单，机械效率和系统成本都能得到很好的保证，另外通过分离轴承能够使执行元件与对应的离合器可以互相不受旋转约束，使得车辆行驶时执行元件的输出端不用进行旋转运动，能够降低对执行元件的使用和维护成本，进一步降低系统成本。