[发明专利]一种汽车后轮罩内板及后轮罩

说明书

本发明涉及一种汽车后轮罩内板及后轮罩，包括第一板、第二板和第三板，第二板与第三板相对设置，第一板的一边与第二板连接，第一板的另一边与第三版连接，其中，第一板上存在厚度不同的区域；第二板上各区域处的厚度相同；第三板上各区域处的厚度相同。本发明提供了一种不同材料、不等厚板后轮罩内板轻量化设计结构。该结构利用材料的差异化设计，使后轮罩零件材料、料厚分布设计在合理的区域，同时取消内部加强板，起到不同区域不同强度的效果。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车后轮罩内板及后轮罩。

背景技术

现有后轮罩内板多为等厚度软板的后轮罩内板和等厚度的冷轧高强加强板焊接组成，为保证后轮罩成型性一般选取延伸率性足够大的低强度普通软板来满足成型性的要求，且常常会在后轮罩外部局部区域焊接冷成型内加强板；或以TWB(激光拼焊)的形式将两侧薄板和中部厚板焊接在一起。以上的后轮罩内板总成中的冷成型内加强板尺寸都较大，需要设计多套大型模具来实现冲压成型，其与轮罩本体之间也需要大量的点焊进行连接；后轮罩内板整体重量较重，且增大了焊接工装、人力投入，又造成能源浪费。另外，如采用TWB激光拼焊的形式来实现轻量化目的，则需要增加剪裁、焊接等一系列工序，致使TWB在成本上大幅上升；而激光焊缝会影响冲压的表面质量和性能均匀性，厚度的突变也会影响力流的传递，从而使得后轮罩内板总成的疲劳性能下降。

因此，因此，设计一种轻量化的同时能保证强度和刚度的汽车后轮罩内板是重要的问题之一。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有技术中的汽车后轮罩内板无法实现强度和轻量化的同时兼顾的问题。

为解决上述技术问题，本发明公开了一种汽车后轮罩内板及后轮罩。

根据本申请的一个方面，公开了一种汽车后轮罩内板，包括：

第一板、第二板和第三板，所述第二板与所述第三板相对设置，所述第一板的一边与所述第二板连接，所述第一板的另一边与所述第三版连接，其中，

所述第一板上存在厚度不同的区域；

所述第二板上各区域处的厚度相同；

所述第三板上各区域处的厚度相同。

在一种可能实现的方案中，所述第一板铸造成型，所述第二板和所述第三板基于冷压工艺成型，所述第一板被构造为铸铝，所述第二板和所述第三板均被构造为钢板。

进一步的，所述第二板的厚度小于所述第一板的最小厚度，所述第三板的厚度小于所述第一板的最小厚度。

在一种可能实现的方案中，所述第一板与所述第二板以及所述第三板之间通过结构胶连接，并基于自冲铆接工艺加强连接。

进一步的，所述第一板上设置有凹陷区域，所述凹陷区域两边分别设置有用于与汽车后轮罩外板连接的第一安装区域和第二安装区域，所述第一安装区域和所述第二安装区域均与所述凹陷区域反向凹陷。

进一步的，所述第一安装区域至少包括两个第一安装面，所述第二安装区域至少包括两个第二安装面，所述第一安装面上开设有第一定位孔，用以实现安装前的定位，所述第二安装面上开设有第二定位孔，用以实现安装前的定位。

进一步的，所述第一板上设置有多个主加强筋。

进一步的，所述第一板包括连接边，所述第一板通过所述连接边与所述第三板连接，所述第一板与所述第三板连接后，所述连接边被分割为用于与车身连接的第一连接区域和与所述第三板连接的第二连接区域。

进一步的，所述第一板上还设置有位于所述凹陷区域两侧的第一避让区域和第二避让区域，所述第一避让区域位于所述第一安装区域的下方，所述第二避让区域位于所述第二安装区域的下方。