[发明专利]提高内燃机能效和扭矩的方法及基于该方法制备的内燃机

说明书

本发明涉及到一种提高内燃机能效和扭矩的方法及基于该方法制备的内燃机。通过延长燃料在气缸内的燃烧时间来使燃料充分燃烧，以更少的燃料产生等量的功，以等量的燃料产生更多的功，从而能够提高内燃机能效，提高内燃机燃料的燃烧效率，进而降低燃料使用量，降低废气排放。增加活塞对曲轴连杆的推力，提高扭矩。增加曲轴做功的臂长，增加扭矩。消除作功冲程活塞在上止点前产生对曲轴连杆的部分反推力。

技术领域

本发明涉及一种提高内燃机能效和扭矩的方法及基于该方法制备的内燃机。

背景技术

内燃机是目前使用量最广泛的活塞式发动机，内燃机按冲程数可分为二冲程和四冲程，但无论是那种内燃机，活塞和气缸终究是其技术核心，然而随着大气温度不但上升，空气中二氧化碳含量不断提高，内燃机燃烧石化燃料产生的废气排放污染环境的问题越来越受到重视，如何能够提高内燃机能效，提高内燃机燃料的燃烧效率，进而降低燃料使用量，降低废气排放，是目前内燃机领域的一大难题。

发明内容

本发明首先要解决的技术问题是：提供一种提高内燃机能效和扭矩的方法，该方法可延长燃料在气缸内的高压燃烧时间，以更少的燃料产生等量的功，以等量的燃料产生更多的功，从而提高内燃机能效，提高内燃机燃料的燃烧效率，进而降低燃料使用量，降低废气排放。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：提高内燃机能效和扭矩的方法，降低活塞到达气缸上止点后下降的速度，延长燃料高压状态的燃烧时长。

作为一种优选方案，将曲轴中心相对于气缸中轴线偏移设置，使连杆在倾斜状态下驱动活塞达到气缸上止点，使活塞提前到达上止点。

作为一种优选方案，当活塞到达上止点时，连杆相对于气缸中轴线的倾角为3°30′~12°。

本发明进一步要解决的技术问题是：提供一种内燃机，该内燃机能够提高内燃机能效，提高内燃机燃料的燃烧效率，进而降低燃料使用量，降低废气排放。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：内燃机，包括气缸、滑动连接在气缸内的活塞、连接活塞的连杆以及驱动连杆转动的曲轴，气缸下端开口，气缸顶端封闭，气缸内部位于活塞上方的腔体为燃烧室，气缸顶部开设有一个连通燃烧室和外界的进气门、一个连通燃烧室和外界的排气门，以及一个通孔，进气门上设置有进气阀、排气门上设置有排气阀，通孔内插接有火花塞或者喷油嘴，活塞四周侧壁与气缸内壁密封滑动接触，曲轴位于气缸下方，曲轴上转动套接有连杆，连杆远离曲轴的一端从气缸下端插入气缸内，并与活塞摆动连接，所述曲轴中心偏移设置于气缸中轴线的一侧，活塞向上移动到上止点时连杆与气缸中轴线之间的夹角为3°30′~12°。

本发明的有益效果是：本发明通过延长燃料在气缸内的燃烧时间来使燃料充分燃烧，以更少的燃料产生等量的功，以等量的燃料产生更多的功，从而能够提高内燃机能效，提高内燃机燃料的燃烧效率，进而降低燃料使用量，降低废气排放。

本发明还可以增加活塞对曲轴连杆的推力，提高扭矩。

本发明还可以增加曲轴做功的臂长，增加扭矩。

本发明消除了作功冲程活塞在上止点前产生对曲轴连杆的部分反推力。

附图说明

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明，其中：

图1是本发明所述内燃机在活塞位于上止点时的结构示意图；

图2是本发明所述内燃机在在连杆下端与曲轴中心的连线平行于气缸中轴线时的结构示意图；

图3是避免气缸下沿与连杆干涉的结构示意图；

图1~图3中：1、气缸，2、活塞，3、连杆，4、曲轴，5、燃烧室，6、进气门，7、排气门，8、通孔，9、进气阀，10、排气阀，11、火花塞。

具体实施方式

下面结合附图，详细描述本发明的具体实施方案。