[发明专利]混合动力汽车部件保护方法及装置

说明书

本发明提供一种混合动力汽车部件保护方法及装置，方法包括对获取的发动机转速信号在共振转速区间的持续时间进行计时，并在该计时结果大于预设的时间阈值后，停止发动机的燃油喷射，进而切断了激励源输入，避免了发动机燃烧能量持续输入到双质量飞轮而持续振动，且控制离合器打开，避免了离合器过温或产生热冲击。以及在共振转速区间与安全转速区间之间划分出了隔离转速区间，当发动机转速信号处于隔离转速区间，暂停共振持续时间的计时，而不是清零共振持续时间的计时，这样避免了信号抖动导致的共振持续时间的计时误差，使得计时结果更加准确。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，更具体地说，涉及混合动力汽车部件保护方法及装置。

背景技术

为了降低发动机旋转的不均衡性而造成传动系统的扭转振动，传统上在离合器中采用扭转减振器来达到减振目的。但一方面，该扭转减振器无法将整个动力传递系统的固有频率降低到发动机怠速以下，因此在整个发动机运行过程中仍然存在着共振现象；另一方面由于受到扭转减振器弹簧安装半径限制和传递扭矩需要，在实际设计中很难通过降低弹簧刚度来减少扭振，因此在发动机实用转速范围之间，难以通过降低减振弹簧刚度来得到更大的减振效果。

双质量飞轮的次级质量与变速器的分离和结合，由一个不带减振器的刚性离合器盘来完成，由于离合器没有了减振器机构，质量明显减小。减振器组装在双质量飞轮系统中，并能在盘中滑动，明显改善同步性并使换档容易。而双质量飞轮将质量一分为二，其中的第二质量(即次级质量)能在不增加飞轮的惯性矩的前提下提高传动系统的惯性矩，而使共振转速下降到怠速转速以下。也就是说在任何情况下，出现共振转速都在发动机运行的转速范围以外，只有在发动机刚起动、停机或者憋死时才会越过共振转速。而混合动力汽车通常包括发动机和电机两种动力源，经常存在各种模式之间的转换，因此存在较多的发动机起动与停机，因此，现在亟需一种双质量飞轮及离合器保护方法，以减少因为共振会带来的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提出一种混合动力汽车部件保护方法及装置，欲实现避免发动机燃烧能量持续输入到双质量飞轮而持续抖动，以及防止离合器过温或产生热冲击。

为了实现上述目的，现提出的方案如下：

第一方面，提供一种混合动力汽车部件保护方法，包括：

获取发动机转速信号；

当所述发动机转速信号大于预设的第一转速阈值且小于预设的第二转速阈值时，进行共振持续时间计时，所述第二转速阈值大于所述第一转速阈值；

当所述发动机转速信号大于预设的第三转速阈值，或者小于第四转速阈值时，将所述共振持续时间的计时清零，所述第三转速阈值大于所述第二转速阈值，所述第四转速阈值小于所述第一转速阈值；

当所述发动机转速信号不小于所述第四转速阈值且不大于所述第一转速阈值，或者不小于所述第二转速阈值且不大于所述第三转速阈值时，将所述共振持续时间的计时暂停；

判断所述共振持续时间的计时结果是否大于预设的时间阈值，若是，则停止发动机的燃油喷射，且控制离合器打开。

可选的，所述发动机转速信号包括：

发动机硬线转速信号和网络转速信号；

判断所述共振持续时间的计时结果是否大于预设的时间阈值，若是，则停止发动机的燃油喷射，且控制离合器打开的步骤，具体为：

判断所述发动机硬线转速信号的共振持续时间的计时结果是否大于预设的时间阈值，若是，则停止发动机的燃油喷射，且控制离合器打开，若否，则判断所述网络转速信号的共振持续时间的计时结果是否大于预设的时间阈值，若是，则停止发动机的燃油喷射，且控制离合器打开。

可选的，在所述获取发动机转速信号的步骤之后，还包括：