[发明专利]飞机刹车机轮冷却装置

说明书

本发明公开了一种飞机刹车机轮冷却装置，包括车体，所述车体上设有冷却柜，所述冷却柜上设有柜门且内部设有数量不少于飞机刹车机轮数量的冷却组件，所述冷却组件包括冷却风机、通风管道以及用于包覆刹车机轮的风罩，所述通风管道连接于所述冷却风机与所述风罩之间，所述风罩上设有用来与刹车机轮可拆卸连接的连接件。本发明具有能同时对各刹车机轮进行冷却，冷却效率高，有助于刹车机轮快速降温至规定数值，达到飞机再次出动条件等优点。

技术领域

本发明涉及飞机保障设备技术领域，尤其涉及一种飞机刹车机轮冷却装置。

背景技术

飞机刹车机轮是按照正常着陆条件设计的，允许以正常着陆条件进行一次连续刹车，因而是有一定的使用温度限制的。当飞机着陆后，由于飞机在短距离跑道滑行，飞行员使用刹车减速和制动，飞机刹车片与机轮产生摩擦会导致高温并产生烟雾，高温可导致刹车机轮上的热熔塞熔化，橡胶件加速老化，轮毂、刹车壳体等承载能力下降，刹车盘高温变形，严重的甚至会导致爆胎，刹车失效、起火，危及着陆滑行的安全。因此飞机着陆后如需再次出动，必须对所有刹车机轮进行快速有效的降温措施，使刹车机轮温度降低到规定的数值。

传统的飞机刹车机轮冷却方式是依靠空调车甚至是冷气瓶连接简易风管进行风冷，这种冷却方式的不足之处有几点：1.空调车连接的简易风管只要一个出风口，无法满足同时对8个机轮进行冷却，导致部分机轮不能及时得到冷却处理；2.空调车功率低，单台空调车的功率也不足以支持机轮的快速冷却，导致冷却时间长，高温炎热天气、无风天气时更难以降温，不能满足飞机再次出动对刹车机轮温度要求；3.占用资源多，各单位对空调车的需求较大，需要提前协调，影响生产周期，也需要空调车及司机保障到试飞结束，浪费不必要的人力物力；4.风管与刹车机轮之间送风量损失严重，冷却效率低。可见现有的刹车机轮冷却方式难以满足日益增加的飞行训练需求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种能同时对各刹车机轮进行冷却，冷却效率高，有助于刹车机轮快速降温至规定数值，达到飞机再次出动条件的飞机刹车机轮冷却装置。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种飞机刹车机轮冷却装置，包括车体，所述车体上设有冷却柜，所述冷却柜上设有柜门且内部设有数量不少于飞机刹车机轮数量的冷却组件，所述冷却组件包括冷却风机、通风管道以及用于包覆刹车机轮的风罩，所述通风管道连接于所述冷却风机与所述风罩之间，所述风罩上设有用来与刹车机轮可拆卸连接的连接件。

作为上述技术方案的进一步改进：多组所述冷却组件呈左右两排布置，所述冷却柜的左右两侧均设有所述柜门。

作为上述技术方案的进一步改进：所述冷却柜下部设有定位槽且上部设有定位支架，所述冷却风机设于所述定位槽内，所述风罩布置于所述定位支架上。

作为上述技术方案的进一步改进：所述通风管道为柔性伸缩管道。

作为上述技术方案的进一步改进：所述车体上设有牵引挂钩。

作为上述技术方案的进一步改进：所述车体上还设有扶手，所述牵引挂钩与所述扶手相对布置于所述冷却柜的两端。

作为上述技术方案的进一步改进：所述车体上还设有用于控制所述冷却风机启停的电气柜。

作为上述技术方案的进一步改进：所述电气柜上设有用于检测所述冷却风机运行状态的检测部件。

作为上述技术方案的进一步改进：所述检测部件包括电流表、电压表、风量表和风压表中的一种或多种。

作为上述技术方案的进一步改进：所述电气柜上还设有用于控制各所述冷却风机应急停止的应急停止开关。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明公开的飞机刹车机轮冷却装置，具有以下优点：