[发明专利]用于车辆的燃料箱隔离阀

说明书

本发明涉及一种用于车辆的燃料箱隔离阀。阀打开操作或阀关闭操作使用导向突出部来进行，所述导向突出部配置为响应于柱塞的向上移动或向下移动而沿导向槽移动。本发明防止了电池放电。并且本发明防止了燃料箱压力的突然改变。

技术领域

本发明总体上涉及用于车辆的燃料箱隔离阀，更具体地涉及以下用于车辆的燃料箱隔离阀：其中可以使用导向突出部进行阀打开操作或阀关闭操作，所述导向突出部配置为响应于柱塞的向上移动或向下移动而沿导向槽移动，从而防止电池放电并防止燃料箱压力突然改变。

背景技术

参考图1，根据相关技术，将碳罐20连接至车辆的燃料箱10，所述碳罐20收集燃料蒸发气体然后净化被收集的燃料蒸发气体以在发动机30的燃烧室中可燃。就这一点而言，碳罐20的入口21通过排放管线13连接至燃料箱10，碳罐20的出口22通过净化管线14连接至发动机进气管31。

此外，将用于通过吸附而收集蒸发气体的收集器(未示出)设置在碳罐20的内部，收集器在碳罐20的内部收集蒸发气体，将用于排放被净化的气体的排放口23设置在碳罐20上。因此，响应于安装在燃料箱10内部的燃料泵11的操作，燃料沿着燃料供应管线12供应至发动机30，使得燃料可燃。此外，在由燃料箱10内的燃料蒸发的蒸发气体通过排放管线13被收集在碳罐20中之后，蒸发气体可以通过发动机的负进气压力沿净化管线14供应至发动机30，使得蒸发气体可燃。

然而，在混合动力车辆中，特别是主要通过操作驱动电机以电动车辆(EV)驱动模式驱动的插电式混合动力电动车辆(PHEV)中，存在以下限制。当碳罐20已经收集了最大量的蒸发气体时，从燃料箱10不断进入的任何进一步量的蒸发气体可能不会被收集。当混合动力车辆改变为发动机运行的混合动力电动车辆(HEV)驱动模式时，收集在碳罐20中的蒸发气体被净化以在发动机中可燃。然而，在车辆停车或熄火期间以及在EV驱动模式下，超过碳罐20收集容量的蒸发气体不断地从燃料箱10进入。

因此，当在碳罐20中已经收集了最大量的蒸发气体的情况下蒸发气体从燃料箱10不断地进入碳罐20时，超过碳罐20收集容量的蒸发气体不会被收集而是通过排放口23排放到空气中，从而造成空气污染，这是存在问题的。为了克服这些问题，隔离阀200安装在排放管线13上，如根据相关技术的图2所示。将隔离阀200配置为打开或关闭以允许或阻止蒸发气体从燃料箱10流至碳罐20。

隔离阀200为电磁阀，当向其施加电力时操作打开。隔离阀200通常是关闭的，并且仅在发动机运行或燃料供应至燃料箱时才操作打开。更具体地，隔离阀200在发动机不运行的正常条件下，例如在停车或熄火期间或在EV驱动模式下保持关闭。当发动机运行时，隔离阀200可响应于来自控制器(例如发动机控制单元(ECU))的信号使用施加至其上的电力来操作打开。在燃料供应期间，隔离阀200可响应于来自控制器(例如车身控制模块(BCM))的信号使用施加至其上的电力来操作打开。

因此，当隔离阀200保持关闭时，燃料箱10内的蒸发气体可被隔离并储存在燃料箱10内而不流至碳罐20。因此，可以防止蒸发气体通过碳罐20排放到空气中。相反，当在发动机运行期间操作打开隔离阀200时，燃料箱10内的蒸发气体通过穿过打开的隔离阀200而被收集在碳罐20中。被收集的蒸发气体可通过发动机的负进气压力净化以在发动机中可燃。

或者，当在燃料供应至燃料箱期间操作打开隔离阀200时，在燃料箱10内的蒸发气体通过穿过打开的隔离阀200而被收集在碳罐20中的同时，可以去除燃料箱10中的内部压力，从而促进燃料供应至燃料箱10。此时，当使用者按下车舱内燃料门的按钮时，控制器(例如BCM)确定操作打开隔离阀200以去除燃油箱10内的内部压力，然后操作打开电动燃料箱盖40。

在下文中，将参考根据相关技术的图3至图5描述相关技术隔离阀的构造和操作流程。参考隔离阀200的外部，上部壳体210和下部壳体230彼此联接。与燃料箱连通的第一通路231和与碳罐连通的第二通路232设置在下部壳体230的内部。在第一通路231和第二通路232之间的边界处设置有打开/关闭通路233，其配置为由阀体217来打开和关闭。