[发明专利]一种后驱变速器液压控制油路

说明书

一种后驱变速器液压控制油路，属于变速器技术领域。该控制油路的离合器及制动器有预充油，可缩短换挡时间，提高换挡响应性。它包括机械油泵、系统压阀、TC压力阀、TC压力转换阀、TC锁止阀、驻车阀、驻车控制阀、电磁阀限压阀、驻车释放阀、A位置阀、B位置阀、A控制阀、A保持阀、B控制阀、B保持阀、C控制阀、C保持阀、D控制阀、D保持阀、E控制阀、E保持阀、开关阀S1、电磁阀SLA、电磁阀SLB、电磁阀SLC、电磁阀SLD、电磁阀SLE、电磁阀SL、电磁阀SLU、驻车电磁阀和EOP启停蓄能泵。该油路的所有离合器、制动器不工作时都有预充油，有效缩短了换挡时间，提高了换挡响应性；内置电子驻车、电子换挡、电子启停，结构紧凑、方便驾驶、节能减排。

技术领域

本发明属于变速器技术领域，特别是涉及一种后驱变速器液压控制油路技术领域。

背景技术

应对世界能源和环境系统存在的挑战，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的重要来源，需要进行巨大的变革，且我国是汽车消费大国，所面临的挑战及技术革新的迫切性更强。在较长时间内，多种形式的插电混合、油电混合动力技术将是主要的过度路线。基于传统动力进行技术升级，混动技术可分为P架构混动和功率分流混动，P架构混动技术是传统动力的技术升级，开发周期短，产业化费用低，但整机效率低；功率分流混动是全新开发的混动专用驱动变速器，布置空间、效率及成本具有明显优势，被认为是最接近纯电动技术的混合动力技术。

发明内容

为了解决上述背景技术中存在的问题，本发明提供一种后驱变速器液压控制油路，以解决传统变速器液压油路换挡响应慢及节油能力差的问题。

本发明解决其技术问题采取的技术方案是：一种后驱变速器液压控制油路，包括机械油泵、系统压阀、驻车阀、驻车控制阀、电磁阀限压阀、驻车释放阀、A位置阀、B位置阀、C控制阀、D控制阀、E控制阀、开关阀S、驻车电磁阀及EOP启停蓄能泵；所述驻车阀与主油路连通，所述机械油泵通过主油路分别与系统压阀、电磁阀限压阀、驻车释放阀、A位置阀及驻车控制阀相连通，驻车阀与驻车电磁阀电连接，由驻车电磁阀控制驻车阀的动作，驻车电磁阀断电，驻车阀在驻车电磁阀提供的推力作用下移动进入P挡，所述开关阀S与驻车释放阀、电磁阀限压阀、A位置阀、B位置阀相连通，由开关阀S的通断控制驻车释放阀、A位置阀的移动，开关阀S通电，使主油压与C控制阀、D控制阀、E控制阀、驻车阀形成通路，使驻车阀移动到非P位置以实现非P状态；开关阀S同时给驻车电磁阀通电使驻车电磁阀开始工作卡住驻车阀芯让其锁止在非P档位置；在去往制动器、离合器的主油路上安装EOP启停蓄能泵。

所述系统压阀通过油路与TC压力阀及电磁阀SL相连通，所述TC压力阀通过油路与系统压阀、TC压力转换阀、TC锁止阀、A控制阀、B控制阀、C控制阀、D控制阀、E控制阀及电磁阀SL相连通，所述电磁阀SL与电磁阀限压阀、系统压阀、TC压力阀相连通，通过控制电磁阀SL的通断控制供给系统压阀、TC压力阀的油压的大小，进而使系统压阀、TC压力阀在不同位置处于平衡状态，以实现系统不同主油压大小调节。

所述机械油泵与液力变矩器相连；所述TC压力转换阀通过油路与TC锁止阀、电磁阀SLU及液力变矩器的泵轮和导轮相连通，所述TC锁止阀通过油路与A位置阀、A控制阀、B控制阀、C控制阀、D控制阀、E控制阀、驻车释放阀、电磁阀限压阀、电磁阀SLU及锁止离合器相连通，电磁阀SLU与电磁阀限压阀、TC压力转换阀、TC锁止阀相连通，由电磁阀SLU的通断控制TC压力转换阀、TC锁止阀的移动，进而使主油压与锁止离合器相同，以实现直接/非直接状态。