[发明专利]车辆冷却装置及车辆热管理系统

说明书

本发明公开了一种车辆冷却装置及车辆热管理系统，包括主壳体、流体控制组件、泵组件、流体换热组件，流体换热组件至少包括第一换热通道和第二换热通道，第一换热通道内流体与第二换热通道内流体热交换；主壳体具有叶轮腔，泵组件的至少部分位于叶轮腔，车辆冷却装置在所述叶轮腔具有涡流通道；车辆冷却装置至少具有第一流道、第二流道和第三流道，流体控制组件控制第一流道和第二流道的连通或阻断，形成第一流道、第二流道、第三流道的至少壁部位于主壳体，第二流道或第一流道和叶轮腔连通，第三流道和第一换热通道连通，使得流体在主壳体流动，结构紧凑，流路简单，连接方便。

技术领域

本发明属于车辆热管理系统技术领域，尤其涉及一种车辆冷却装置及车辆热管理系统。

背景技术

现今，为响应节能减排的政策，国家大力发展电驱动的车辆以替代传统的燃油车，在电驱动的车辆热管理系统中，冷却液可用于电池降温，也可以用于发动机(例如混动)的降温等，由于冷却液的用处很多，因此冷却液的系统涉及到很多部件，冷却液系统中部件多连接结构会很复杂。

在车辆热管理系统中，冷却液系统中涉及到泵、阀、电池换热器等多个部件，尤其是热管理系统中需要的冷却液流路较多，会涉及到阀的流路切换及调整，因此在整个热管理系统中，会看到管路中挂着很多阀、泵等零件，连接管路多且复杂。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、减少管路的车辆冷却装置及车辆热管理系统。

为实现上述目的，采用如下技术方案：

一种车辆冷却装置，包括主壳体、流体控制组件、泵组件，包括流体换热组件，所述流体换热组件至少包括第一换热通道和第二换热通道，所述第一换热通道内流体与所述第二换热通道内流体热交换；

所述主壳体具有叶轮腔，所述泵组件的至少部分位于所述叶轮腔，

所述车辆冷却装置至少具有第一流道、第二流道和第三流道，所述流体控制组件控制所述第一流道和所述第二流道的连通或阻断，形成所述第一流道、第二流道、第三流道的至少壁部位于所述主壳体，所述第二流道和所述叶轮腔连通或者所述第一流道和所述叶轮腔，所述第三流道和所述第一换热通道连通。

为实现上述目的，还采用如下技术方案：一种车辆热管理系统，包括电池换热回路，所述电池换热回路包括根据上述技术方案所述的车辆冷却装置，所述电池换热回路的管路与所述第一端口、第二端口连通，所述第一端口、第一流道、第二流道、叶轮腔、第二端口连通。

为实现上述目的，还采用如下技术方案：一种车辆热管理系统，包括发动机冷却回路，所述发动机冷却回路包括上述技术方案所述的车辆冷却装置，所述发动机冷却回路的管路与所述第一端口、第二端口连通，所述第一端口、第一流道、第二流道、叶轮腔、第二端口连通。

上述技术方案的车辆冷却装置及车辆热管理系统具有流体控制组件、泵组件和流体换热组件，主壳体具有叶轮腔，所述泵组件的至少部分位于所述叶轮腔，且形成所述第一流道、第二流道、第三流道的至少壁部位于所述主壳体，所述第二流道或第一流道和所述叶轮腔连通，所述第三流道和所述第一换热通道连通，使得流体在主壳体流动，结构紧凑，流路简单，连接方便。

附图说明

图1为本发明一种实施方式的部分结构分解示意图；

图2为图1所示结构的侧视示意图；

图3为图2中B-B面的剖面示意图；

图4为图3中E-E面的剖面示意图；

图5为图2中A-A面的剖面示意图；

图6为图2中C-C面的剖面示意图；

图7为图1中流体换热组件的剖面示意图；

图8为本发明另一种实施方式的部分结构分解示意图；