[发明专利]车端缓冲吸能装置

说明书

本发明提供一种车端缓冲吸能装置，包括缸体和缓冲吸能结构；所述缸体包括封闭端和开口端；所述缓冲吸能结构包括：缓冲吸能体：设置在缸体内，其朝向缸体开口端一侧的端部与开口端呈间隙设置；力传递杆：第一端与缓冲吸能体连接，第二端经缸体开口端伸出至缸体外侧，在受到外界作用力时将作用力传递至缓冲吸能体，缓冲吸能；弹性件：被限制设置在缓冲吸能体朝向杆体开口端一侧的端部与缸体开口端之间，可在缓冲吸能体向缸体开口端运动过程中被压缩。弹性件可缓冲回程能量。在缓冲吸能装置发挥正向压缩吸能功能后，能以较低的速度，平稳缓和地运动，可改善因缓冲器复原造成的车辆反弹冲击效应，避免压缩回程对车辆运行造成过大影响。

技术领域

本发明属于轨道车辆缓冲装置技术领域，尤其涉及一种车端缓冲吸能装置。

背景技术

用于列车车端的缓冲吸能装置，作为车端安全部件，起到缓和车辆冲动、保护车体和提升乘坐舒适性的作用。

车辆受到拉伸力或撞击力后，缓冲吸能部件通过压缩吸收拉伸能或撞击能。在外力消失后，被压缩的缓冲吸能部件需要复原以准备下一次作用。常规结构的缓冲吸能装置，在被压缩或者被拉伸后，内部缓冲元件存储的复原能量，又会反推车体运动，带动系统复位。这部分能量又还原为车体的动能，尤其是用于吸收压缩方向冲击能量的缓冲元件，其行程较大，储存的复原能量较多，这部分能量易造成车辆的反弹冲击，不利于车辆冲击动能的充分耗散。

此外，现有技术中的缓冲装置，尤其是气液缓冲装置，大多仅可以在拉力或压力被施加时产生缓冲吸能作用，需要通过多种缓冲元件的组合实现拉压缓冲吸能。

发明内容

本发明的目的在于解决前述技术问题之一，提供一种具有回程缓冲功能的车端缓冲吸能装置。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种车端缓冲吸能装置，包括缸体和缓冲吸能结构；

所述缸体包括封闭端和开口端；

所述缓冲吸能结构包括：

缓冲吸能体：设置在缸体内，其朝向缸体开口端一侧的端部与开口端呈间隙设置；

力传递杆：第一端与缓冲吸能体连接，第二端经缸体开口端伸出至缸体外侧，在受到外界作用力时将作用力传递至缓冲吸能体，缓冲吸能；

弹性件：被限制设置在缓冲吸能体朝向杆体开口端一侧的端部与缸体开口端之间，可在缓冲吸能体向缸体开口端运动过程中被压缩。

本发明一些实施例中，所述弹性件环绕力传递杆设置。

本发明一些实施例中，进一步包括端螺母，安装在缸体开口端，端螺母与力传递杆外壁贴合；所述弹性件被预压设置在端螺母与缓冲吸能体之间。

本发明一些实施例中，所述弹性件为环簧。

本发明一些实施例中，所述缓冲吸能体包括：

壳体：整体设置在缸体内，包括封闭端和开口端，其开口端呈径向收缩，壳体开口端和缸体开口端同向间隔设置，壳体内设置有吸能介质，初始状态下，壳体封闭端与缸体封闭端贴合；所述弹性件被限制设定在壳体开口端和缸体开口端之间；

力传递杆第一端经壳体开口端插装至壳体内，可与壳体相对运动，压缩吸能介质。

本发明一些实施例中，所述力传递杆为中空结构，形成活塞腔，所述活塞腔内设置有活塞；

力传递杆第一端与壳体封闭端之间形成第一液腔；活塞将活塞腔分为两个腔体，包括远离壳体的气腔，及，靠近壳体的第二液腔；

力传递杆第一端包括与壳体内壁贴合的贴合段，贴合段外径大于壳体开口端口径；沿贴合段向靠近壳体开口端的方向，力传递杆主体部外壁径向收缩，与壳体内壁呈间隙；力传递杆第一端、靠近第一端的主体部、壳体开口端形成第三液腔；