[发明专利]一种主动式格栅控制方法、存储介质及智能终端

说明书

本发明提供了一种主动式格栅控制方法、存储介质及智能终端，包括如下步骤：获取目标风量；基于当前车速、目标风量与机外余压的模型，获取机外余压；机外余压小于等于0，将主动式格栅完全打开；机外余压大于0，将主动式格栅的开口角度调整至目标开度，以调整风阻。通过对不同通风量下获取不同的机外余压，通过机外余压的大小来判断主动式格栅的开启或关闭，或者开口角度，当车速提供的全压压力带来的通风量超过冷凝器散热需求风量时，就调小格栅开度，加大格栅流阻，当格栅流阻提高到某个阈值，刚好空气流量满足目标空气流量要求，由此，整车一直以满足散热需求的最小风阻运行，有利于降低系统能耗。

技术领域

本发明涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种主动式格栅控制方法、存储介质及智能终端。

背景技术

汽车格栅如果可以改变进气格栅的开启角度，在低速或怠速时，进气格栅全部开启，为需要散热的散热设备提供良好的散热环境，而当车辆达到一定速度时，进气格栅内部如果可以关闭，这样就可以降低整车的风阻系数，降低了车辆行驶的阻力。由此可知，对于进气格栅满足散热需求和降低风阻系数是一对矛盾的需求。

随着人们节能意识的逐步提高，市场上配置主动式格栅的车型也方兴未艾，主动式格栅的格栅开度可根据需求自由调节，可在满足前端散热模块的散热需求的同时，有效降低行车风阻，保证动力总成在低温工况下启动和高温下运行的高效可靠，其节能环保的优点，也应合了减碳的时代潮流。

但目前市场上大多数车型对于主动式格栅的利用还处在相对粗放的状态，仅仅通过有限的几个整车状态信息(车速，外温，空调压力或风量传感器等)，间接的对主动式格栅的开闭角度进行定性化的模糊控制，仍无法精确控制进气格栅的开闭角度来使其在满足整车散热需求的前提下风阻最低。

发明内容

本发明提供一种主动式格栅控制方法，以解决现有技术存在的对主动式格栅无法精确控制开闭角度的问题。

为解决上述问题，本发明提供一种主动式格栅控制方法，包括如下步骤：

获取目标风量；

基于当前车速、所述目标风量与机外余压的模型，获取机外余压；

所述机外余压小于等于0，将主动式格栅完全打开；

所述机外余压大于0，将主动式格栅的开口角度调整至目标开度，以调整风阻。

进一步地，所述当前车速、所述目标风量与机外余压的模型满足：

P＝Pid-Pod-ΔPg，其中，

式中，P为整车车速带来的所述机外余压，单位为Pa；Pid为整车车速带来的空气动压，单位为Pa；Pod为流通空气的排出动压，单位为Pa；ΔPg为风机不工作时的空气通路总流阻，单位为Pa，ρ为空气密度，单位为kg/m³；V为当前车速，单位为km/h；q_V为所述目标风量，单位为m³/h；A为风机有效通风面积，单位为㎡；B为换热器迎风面积，单位为㎡；k₁、k₂、k₃为参数。

进一步地，所述将主动式格栅的开口角度调整至目标开度具体包括步骤：

基于所述目标开度、所述机外余压的模型，获取所述目标开度；其中，

所述目标开度、所述机外余压的模型满足：