[发明专利]一种基于电动汽车功率分配连接器控制方法

说明书

本发明涉及电动汽车功率分配技术领域，尤其涉及一种基于电动汽车功率分配连接器控制方法，包括步骤：S1：主控板收到车辆充电请求；S2：给电动汽车分配多个电源模块；S3：给电动汽车充电，进入恒压充电模式；S4：将需要的电源模块全部分配给所述电动汽车；S5：查询是否重叠恒压充电电压范围区间电动汽车充电；S6：电动汽车B是否已经在共享模块充电；S7：计算两车恒压充电电压中间值；S8：判断是否本车辆电压开始变化并且超出恒压充电重叠区间；S9：根据当前车辆SOC预测是否电压即将超出两车恒压充电电压重叠区间。本发明对存在相同恒压充电范围的车辆可以共同使用电源模块进行充电，提升了电源模块的使用效率量。

技术领域

本发明涉及电动汽车功率分配技术领域，尤其涉及一种基于电动汽车功率分配连接器控制方法。

背景技术

随着经济的不断发展,世界各国都表现出极为严峻的环境危机和能源危机,以中国为例，2020年的石油储产比已经下降到2015年的水平，表明交通会消耗掉大量的石油资源，而且会产生过多的温室气体。基于此，实现交通电气化的推进显得尤为重要，交通电气化对于降低人类对石油能源的依赖程度具有重要意义。

实现交通电气化的重要发展战略就是大力发展电动汽车，这种汽车对于实现能源的有效节省以及环境的重大保护具有积极意义。

随着电动汽车的发展，电功率切换的需求也越来越多，但一桩对一车的模式造成了资源的浪费，于是开始引入能进行功率分配的柔性充电，可以让电源模块在充电终端进行自由切换，资源进行最大程度利用。

目前的电功率切换主要采用继电器堆叠设计，M个电源模块输出N路终端，一般就需要M×N个继电器堆叠，继电器占用空间大，成本高，接线复杂，触点粘连不易维修，温升较高，不易扩展；同时现有PDU分配连接器最小分配单位为一个电源模块，会经常存在某些电源模块不能满功率输出的情况，浪费电源模块性能，即每个电源模块只能给一辆车使用，充电效率较低。

发明内容

针对现有技术存在的问题：本发明解决电动汽车充电器充电效率不高，电源模块的使用效率低的问题；实现任意个电源模块合并到任意路输出以及在一定情况下一个电源模块分别给多路输出，系统便于维护，易于扩展。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种基于电动汽车功率分配连接器控制方法，包括如下步骤：

S1：主控板收到电动汽车A充电请求；

S2：主控板根据电动汽车A的需求功率和单个电源模块的输出功率，给电动汽车A分配电源模块，分配原则为满足电动汽车A功率需求的情况下最小数量；

S3：电动汽车A开始充电，直至电动汽车A进入恒压充电模式；根据车辆VIN码查询电动汽车A是否在本地存有历史充电记录，如果否，进入步骤S4，如果是，进入步骤S5；

充电过程采用恒压充电模式，电动汽车A上报需求电压和电流，功率分配立体连接器控制系统会按照电动汽车A的需求电压进行输出调整，电动汽车A充电启动时电压逐步上升后会到达一个恒压区间，电流根据需求功率动态调整。

S4、依照电动汽车A充电需求将需要的电源模块全部分配给电动汽车A，直至充电结束，同时保存电动汽车A的VIN码和充电记录；

S5、查询是否电动汽车A有重叠恒压充电范围区间且存在本地历史充电记录的电动汽车B在功率分配立体连接器控制系统进行充电，如果否，跳转到步骤S4，否则，步骤S6；

S6：根据S5确定的电动汽车B是否已经在共享模块充电，如果是，跳转到步骤S4；如果否，进入步骤S7；