[发明专利]一种车胎胎内无源传感器的供电装置

说明书

本发明涉及汽车制造相关技术领域，具体公开了一种车胎胎内无源传感器的供电装置，包括车胎外胎、压电俘能层、热电俘能层和主电路控制板，所述压电俘能层紧贴所述车胎外胎内侧放置，所述热电俘能层紧贴所述压电俘能层，所述主电路控制板分别与所述压电俘能层和热电俘能层连接。本发明利用车辆在行走过程中，轮胎和地面间的相互作用力和胎地摩擦和转轴摩擦会产生大量的热量，通过压电俘能层和热电俘能层工作俘能，将电流储存至电容中为车胎内部加装胎压传感器、胎温传感器等供电，大大提高了智能车胎的保养期限和使用寿命和使用成本。

技术领域

本发明涉及汽车制造相关技术领域，具体涉及一种车胎胎内无源传感器的供电装置。

背景技术

目前随着汽车智能化的普及以及新能源汽车的大量投入市场，人们对汽车智能性和安全性的要求越来越高。为了更好地让汽车体现出智能性，各种传感器在汽车上被广泛使用，从安全的角度看车胎安全更加重要，因此很多中高档车已经商用车选择在车胎内部加装胎压传感器、胎温传感器等等。

但是现有的智能车胎的“智能”带来的成本较高，主要体现在传感器需要消耗电量，而每次对传感器电池的更换成本很高，因此本发明所设计的一种车胎胎内无源传感器的供电装置可以有效且高效地解决这一问题，大大提高了智能车胎的保养期限和使用寿命，降低使用成本。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种车胎胎内无源传感器的供电装置，以解决背景技术中所列举的问题。

一种车胎胎内无源传感器的供电装置，包括车胎外胎、压电俘能层、热电俘能层和主电路控制板，所述压电俘能层紧贴所述车胎外胎内侧放置，所述热电俘能层紧贴所述压电俘能层，所述主电路控制板分别与所述压电俘能层和热电俘能层连接。

进一步的，所述压电俘能层和热电俘能层的长度沿所述车胎外胎的内侧整个圆周布置。

进一步的，所述压电俘能层包括绝缘导热弹性基板、多层间隔排布压电材料和通用粘性弹性基板相互叠加而成，其中所述通用粘性弹性基板和所述车胎外胎内侧粘合固定，所述绝缘导热弹性基板上方附着有粘性绝缘涂层。

进一步的，所述热电俘能层包括温差发电片、导热凝胶层和热电制冷片相互叠加而成，其中所述热电制冷片与所述绝缘导热弹性基板上方附着的粘性绝缘涂层沾连，所述热电制冷片将俘获的能量的一部分用于给整体车胎降温。

进一步的，所述主电路控制板包括放大电路区域、热电电容、压点电容和信号传输器和俘能电路区域组成，所述压点电容和热点电容分别储存所述压电俘能层和热电俘能层所俘获的能量。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明的有益效果是利用车辆在行走过程中，轮胎和地面间的相互作用力和胎地摩擦和转轴摩擦会产生大量的热量，通过压电俘能层和热电俘能层工作俘能，将电流储存至电容中为车胎内部加装胎压传感器、胎温传感器等供电，大大提高了智能车胎的保养期限和使用寿命和使用成本。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明压电俘能层2的结构示意图；

图3为本发明热电俘能层3的结构示意图；

图4为本发明主电路控制板4的布置示意图。

图中：1-车胎外胎；2-压电俘能层；201-绝缘导热弹性基板；202-多层间隔排布压电材料；203-通用粘性弹性基板；3-热电俘能层；301-温差发电片；302-导热凝胶层；303-热电制冷片；4-主电路控制板；401-放大电路区域；402-热电电容；403-压点电容；404-信号传输器；405-俘能电路区域。

具体实施方式