[发明专利]满足C3高铁动车组利用普速线迂回运行的列车控制系统

说明书

一种满足C3高铁动车组利用普速线迂回运行的列车控制系统，采用车站数据服务器实现地面线路数据车站集中管理，车载通过地面无源应答器编号选取无线报文信息，便于后期线路数据维护。采用铁路专用400MHz频率发送无线报文，共计使用4个频点，频宽12.5kHz，防止不同电台之间的同频干扰，满足运行速度200km/h以下的运营需求，运输组织灵活。临时限速服务器具有临时限速命令存储、校验、删除、拆分、设置和取消等管理功能，并且能够在区间或车站内任意范围设置临时限速，满足多种运行场景需求。

技术领域

本发明涉及列车控制系统。

背景技术

高铁因线路、设备突发故障，可能导致中断行车，将对高铁运输秩序造成严重影响，经调研发现我国主要高铁线路与周边普速铁路多数存在迂回的条件，在非常时期可考虑高铁动车组借道普速线路迂回运行，减小高铁基础设施故障或突发事件对高铁运输秩序的影响。

列控车载设备为C2级ATP的动车组列车由于安装了列车运行监控设备(LKJ)作为后备，其在普速线运行时可按照CTCS-0级标准使用LKJ设备监控运行。列控车载设备为C3级ATP的动车组列车按照当前的配置在普速线路运行时，由于没有后备的LKJ可用，C3级ATP又因为缺少线路基础数据和临时限速命令信息，列车只能按照目视模式运行，最高运行速度仅40km/h。鉴于此，有必要研究C3高铁动车组利用普速线迂回运行的技术方案及关键技术，以满足 C3高铁动车组跨普速线安全运营的需求。

1)现有技术的技术方案

方案一：C3高铁动车组迂回普速线按照目视模式运行，目视模式最高运行速度40km/h。

方案二：采用CTCS-1级列控系统技术方案实现C3高铁动车组迂回普速线运行，该方案主要基于GSM-R网络实现车地信息传输，使C3级ATP获取完整线路数据，控制C3高铁动车组满足普速线运营要求。

2)现有技术的缺点

方案一：采用目视模式运行，无法满足普速线运营要求，对普速线铁路正常运行造成极大干扰。

方案二：

采用CTCS-1级列控系统实现C3高铁动车组迂回普速线运行需要全线覆盖 GSM-R网络，而既有普速线存在许多没有GSM-R网络覆盖的车站，全面覆盖 GSM-R网络投入成本高，对既有线路改造大，实现难度大。

C1系统作为技术储备，仅在试验室完成了仿真测试工作，未经现场验证。

发明内容

本发明提供一种C3高铁动车组利用普速线迂回运行方法。采用车站数据服务器生成列车行车许可等控制信息，通过400MHz无线广播通信方式发送给车载设备，生成目标距离模式曲线，监控C3高铁动车组在普速线运行，且满足运行速度200km/h以下、追踪间隔5min的普速线路的运营要求。

联锁系统提供进路信息，TSRS实现临时限速的集中管理，车站数据服务器实现地面线路数据车站集中管理，并根据CBI、TSRS提供的进路信息和临时限速，生成列车行车许可等控制信息；根据进路的方向确定发送相应方向的无线报文；无进路时，仅发送与区间方向一致的无线报文。地面设备发送的无线报文通过400MHz无线广播通信方式发送给车载设备，ATP车载设备通过无源应答器实现列车定位及无线报文信息选用，并结合轨道电路提供的信号许可信息，生成目标距离连续速度控制模式曲线监控列车安全运行，在普速线最高运行速度能达到200km/h，最小追踪间隔5min，极大的提高了C3高铁动车组在普速线的运行效率。

具体技术方案如下：

1.一种满足C3高铁动车组利用普速线迂回运行的列车控制系统，其特征在于，包括车载和地面两部分

1)车载部分