[发明专利]一种智能多油箱燃油加注系统及方法

说明书

本发明属于车辆燃油加注装置技术领域，并具体公开了一种智能多油箱燃油加注系统及方法。所述系统包括加注管总成、油泵及控制阀控制器、油箱切换阀、油箱一以及油箱二。所述方法包括：判断所述油箱切换阀的工作状态，若油箱切换阀正常工作，则根据油箱切换阀的信号判断正在工作的油箱，然后控制控制阀连通储油腔和工作的油箱，以控制所述油泵优先向工作中的油箱加注燃油，若油箱切换阀不能正常工作，则控制控制阀连通油箱一与油箱二，以控制油泵将油箱一中的燃油导入至油箱二中，或者将油箱二中的燃油导入至油箱一中。本发明能够在设置一个加注管系统解决多个油箱燃油加注问题以及多油箱受整车布置影响难以实现的加注管集成问题。

技术领域

本发明属于车辆燃油加注装置技术领域，更具体地，涉及一种智能多油箱燃油加注系统及方法。

背景技术

现有技术中，柴油燃油箱的燃油加注一般都通过加注管进行加注，有些大型卡车油箱则不设置加注管，油箱盖直接安装在油箱上，但对于一些轻型商用车或者越野车，都会设置加注管，主要原因是加油口安装在车身型面或者其他上装型面上，油箱则藏在底盘内部，需要设计加注管将燃油从加油口引入油箱。设计加注管一般需要同时设置进油管和通气管，燃油从加注管口盖处流入，通过进油管进入油箱，然后通过通气管将油箱气体排出。然而，该方法对于油箱布置以及加注管的相对位置要求很高。加注管加注燃油利用的是燃油的重力往下流，设计时需要保证加注管连续向下，对加注口和油箱的相对位置要求很高，同时需要设置通气管，将燃油加入油箱后挤出的空气及时排出，否则会造成加注困难。通气管的设计也必须保证连续向上，不允许有U型段等，否则会造成燃油堵塞通气管，造车加注不畅。

此外，一些车辆为了增加续驶里程或者增加备用安全油箱考虑，会设置两个或者多个油箱。油箱增加后受制于空间布置等因素影响，加注管的布置会变得更加困难。并且通常情况下每个油箱有需要布置一个加注管。然而该方法多个油箱情况就设置多个加注管，要重复加油动作。特别是当油箱分别在车辆的两边时还需要进行挪车，以便对不同测的油箱进行加注。并且，如果油箱布置在一侧，将加注管布置在另一侧会存在很大的困难，主要是加注管坡度不够，加注起来很慢，同时受整车布置影响，从一侧到另一侧的加注管和通气管均无法实现连续向下的布置，会出现U型段等导致加注困难的情况。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种智能多油箱燃油加注系统及方法，其中结合车辆多油箱自身的特征及其燃油加注工艺特点，相应设计了智能多油箱燃油加注系统，并对其关键组件如加注管总成、油泵及控制阀控制器、油箱切换阀、油箱一以及油箱二的结构及其具体连接方式进行研究和设计，相应的能够在设置一个加注管系统解决多个油箱燃油加注问题，包括左右置油箱的燃油加注问题，解决受整车布置影响难以实现的加注管设计问题。同时，对于改装车，由于上装布置以及上装改装型面的不同要求，需要重新设计多个加注管。本系统能够改进改装车改装时加注管的多样性问题，使用一个燃油加注管系统能够实现多油箱的加注功能。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提出了一种智能多油箱燃油加注系统，包括加注管总成、油泵及控制阀控制器、油箱切换阀、油箱一以及油箱二，其中，

所述加注管总成包括储油腔以及与该储油腔连通的主加注管，所述储油腔上还设有油泵以及控制阀，所述油泵一侧与所述储油腔连通，另一侧通过管路与所述控制阀实现闭环连通，所述控制阀通过两条加注路分别与所述油箱一和油箱二实现连通，以实现储油腔分别与所述油箱一和油箱二的连通或者油箱一与油箱二的连通；

所述油箱切换阀一端与汽车发动机连接，另一端通过进油和回油管道分别与油箱一和油箱二的连通；

所述油泵及控制阀控制器用于判断所述油箱切换阀的工作状态，若所述油箱切换阀正常工作，则根据所述油箱切换阀的信号判断正在工作的油箱，然后控制所述控制阀连通储油腔和工作的油箱，以控制所述油泵优先向工作中的油箱加注燃油，若油箱切换阀不能正常工作，则控制所述控制阀连通油箱一与油箱二，以控制所述油泵将油箱一中的燃油导入至油箱二中，或者将油箱二中的燃油导入至油箱一中。