[发明专利]动力传递机构

说明书

本发明提供一种动力传递机构，通过将润滑油容易地供给至侧齿轮与齿轮架之间，可提高侧齿轮与齿轮架之间的润滑性。动力传递机构包括具有壳体(5)以及一对侧齿轮(7)的差速机构(4)。侧齿轮(7)以各侧齿轮(7)的一部分彼此在其轴向上隔开规定间隔重叠的方式配置，且在以重叠的方式配置的部位设置有流入部(16)以及流出部(17)。流入部(16)以及流出部(17)在所述轴向上偏移地配置。流出部(17)在所述轴向上配置在各侧齿轮(7)各自的齿面彼此之间。

技术领域

本发明涉及一种用于使从驱动源输出的动力减速并传递至车轴的动力传递机构。

背景技术

自以往以来，电动车辆(EV(electric vehicle)车辆)的驱动源使用电动机(马达)，在此种电动车辆中设置有用于使从电动机输出的动力减速并传递至车轴的动力传递机构。作为此种动力传递机构，例如已知有专利文献1中所公开的机构。

专利文献1所公开的动力传递机构(在专利文献1中被称为“电动机用减速机”或“减速机”)如专利文献1的图1(a)所图示，包括：马达；减速机构，包括用于对马达的旋转进行减速的第一行星齿轮机构及第二行星齿轮机构；以及差速装置(差动机构)，用于将来自减速机构的输出分配传递至左右的车轴。所述马达、减速机构以及差速装置在同轴上配置，与差速机构连结的其中一个车轴贯通中空筒状的转子轴的内侧，其前端与未图示的车轮连接。

减速机构包括相互配置在同轴上的第一行星齿轮机构以及第二行星齿轮机构。第二行星齿轮机构的齿轮架与差速机构的齿轮箱一体形成。如此，通过齿轮架与齿轮箱一体形成，可将减速机的零件个数抑制得少，因此可实现减速机的小型化。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2011-102639号公报

发明内容

[发明所要解决的问题]

然而，所述齿轮箱的硬度比较低，因此在将齿轮架与齿轮箱一体形成的现有技术中，在收容于齿轮箱并配置在减速机构侧的侧齿轮与齿轮架发生滑动的部位，万一它们的相对旋转过度变大，则有可能会产生烧结等不良情况。为了使此种烧结等不良情况的发生防患于未然，如本专利申请的图5所图示，一般对介隔存在于侧齿轮70与齿轮架C2之间的垫圈W实施高硬度处理。具体而言，对垫圈W实施氮化处理以提高表面硬度。

在图5中，利用所述垫圈W实现了防止侧齿轮70以及齿轮架C2烧结，但为了使差速机构40的动作更良好，需要侧齿轮70与齿轮架C2之间(由图5所图示的假想线E1、假想线E2包围的部分。以下相同)充分润滑。此处，在现有技术中，贮存在齿轮箱50内的润滑油穿过侧齿轮70与车轴L3之间的间隙，通过侧齿轮70旋转的离心力而向一对侧齿轮70彼此之间、或齿轮箱50与侧齿轮70之间供给(图5所图示的箭头F1、F2表示润滑油的供给)。

然而，在现有技术中，如图5所图示，在一对侧齿轮70之间形成有比较大的间隙X，因此从间隙X流出的润滑油的量变多。因此，存在如下问题点：难以向侧齿轮70与齿轮架C2之间供给足够量的润滑油，从而有可能无法充分进行侧齿轮70与齿轮架C2之间的润滑。另外，在齿轮架C2与齿轮箱为一体的结构中，存在无法从齿轮箱侧充分进行润滑的问题。

本发明是鉴于所述情况而成，其课题在于提供一种动力传递机构，通过将润滑油容易地供给至侧齿轮与齿轮架之间而可提高侧齿轮与齿轮架之间的润滑性。

[解决问题的技术手段]