[发明专利]一种驱动电机的油冷结构及其加工方法

说明书

本发明提供了一种驱动电机的油冷结构及其加工方法，通过转子轴上的所述导油孔、平衡盘上的所述第二油道，形成冷却油从转子轴向转子铁芯的流通的冷却路径，既可以冷却转子轴，还可以冷却转子铁芯；减轻了公差影响、提升了轴的适配性；根据转子轴和减速机轴的不同的内外花键布置，充分利用轴与花键重叠部分的空间，控制整体轴向尺寸；相比于可以对花键进行间隙设计的焊接轴，刚性轴无法对花键进行间隙设计，从而本发明通过在减速机轴和转子轴上同位置开槽，并同步开孔，实现了第一油道和第一环槽的连通，本发明充分考虑了刚性轴、焊接轴等特殊轻量化轴的装配工艺和需求。

技术领域

本发明涉及驱动电机技术领域，尤其涉及一种驱动电机的油冷结构及其加工方法。

背景技术

电机是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置，主要通过导体受力的方向用左手定则确定。这一对电磁力形成了作用于电枢一个力矩，这个力矩在旋转电机里称为电磁转矩，转矩的方向是逆时针方向，企图使电枢逆时针方向转动。如果此电磁转矩能够克服电枢上的阻转矩(例如由摩擦引起的阻转矩以及其它负载转矩)，电枢就能按逆时针方向旋转起来。

当前，电机在实际运行过程中，当处于低速大扭矩时，电机的定子及转子会发出大量的热，电机的散热方式多为在电机机売内部开设螺旋水流道，通过水在机売内的循环流动，进而实现电机的冷却的效果，这种冷却方式存在电机定子绕组(线圈)、转子无法得到直接冷却，电机的主要发热源得不到有效的冷却，因此电机热负荷受限，进而导致电机体积受限。

现有技术中为了提升电机冷却效率，已出现了采用油冷式冷却的方式，由于冷却油不具导电性，因此其可直接与电机各发热源接触，电机各发热源得到有效冷却，在相同性能要求下，油冷电机相比传统的水冷电机，热负荷得到提高，电机体积可以减小，功率密度进而提高，冷却油可同时润滑冷却电机轴承，进而电机寿命也得到提高，但油路结构复杂、加工工艺繁琐，油路结构多采用螺钉紧固、焊接等加工工艺，各零部件结构复杂、加工成本高等问题。

发明内容

为了克服上述技术缺陷，本发明的目的在于提供一种对转子铁芯进行油冷的驱动电机的油冷结构及其加工方法。

本发明公开了一种驱动电机的油冷结构，包括转子，所述转子的转子轴设有轴向的第一油道；还包括减速机，所述减速机的减速机轴内设有轴向的进油油道，所述转子轴与所述减速机轴连接，使得所述进油油道与所述第一油道连通；所述第一油道和/或所述进油油道的壁面上设有导油孔，所述导油孔连通所述第一油道与所述转子轴的外壁、和/ 或连通所述进油油道与所述减速机轴的外壁；所述转子包括外部套设有转子铁芯的第一部、和未套设转子铁芯的第二部，所述转子铁芯内设有轴向的冷却油道；所述第二部套设有平衡盘，所述平衡盘内设有径向的第二油道；所述第二油道一端与所述导油孔连通，另一端与所述冷却油道连通；外部的冷却油通过所述进油油道进入所述转子内的所述第一油道后，在所述转子的转动下，冷却油通过所述导油孔流进所述第二油道，接着进入所述转子铁芯的内的冷却油道，以对所述转子铁芯进行周向的油冷。

优选的，所述第二油道的数量大于或等于2，且沿所述平衡盘的内壁周向布置，多个所述第二油道之间等距设置；所述导油孔的数量大于或等于2，且沿所述转子轴的内壁周向布置，多个所述导油孔之间等距设置。

优选的，所述平衡盘的内壁设有第一环槽，所述第一环槽的轴向尺寸小于所述平衡盘的轴向尺寸；所述第一环槽与所述第二油道连通，且所述第一环槽与所述导油孔的位置在径向上相对应，使得所述第一环槽与所述导油孔连通；在所述转子的转动下，冷却油通过所述导油孔流进所述第一环槽，进而流进所述第二油道。

优选的，所述第一环槽的轴向尺寸大于或等于所述导油孔的直径。

优选的，所述第一环槽的一侧或两侧设有过渡坡，所述过渡坡在所述平衡盘的内壁形成过渡槽；所述过渡槽与所述导油孔的位置在径向上相对应，或所述第一环槽与所述导油孔的位置在径向上相对应，或所述第一环槽、所述过渡槽同时与所述导油孔的位置在径向上相对应，使得所述第一环槽、所述过渡槽中的一个或两者同时与所述导油孔连通。