[发明专利]一种汽车增程器的功率控制方法

说明书

本发明提供一种汽车增程器的功率控制方法，包括：设置动力电池的四个工作区间，第一工作区间的SOC值为20％～100％，第二工作区间的SOC值为15％～20％，第三工作区间的SOC值为10％～15％，第四工作区间的SOC值为0％～10％；根据动力电池的所述工作区间划分增程器的输出功率区间，使每一个所述工作区间与一个增程器的所述输出功率区间相对应；获取动力电池的当前SOC值，并根据所述当前SOC值控制增程器的输出功率。本发明能提高增程器的使用效率，增加动力电池的使用寿命。

技术领域

本发明涉及新能源汽车的技术领域，尤其涉及一种汽车增程器的功率控制方法。

背景技术

电动汽车由于具有能效高、无尾气排放及噪音小等优点，在当今世界面临的能源与环境双重危机的情况下，越来越受到人们的重视，近年来已取得重大发展。但是纯电动汽车目前面临锂电池组能量密度不高、电池寿命短等问题，续驶里程不能满足远距离出行和公交车日行驶里程的需要。

为解除人们对纯电动汽车续驶里程较短的问题，增程器应运而生，增程器顾名思义就是能够提供额外的电能使汽车能够获得更远的行驶路程，当电动汽车电量充足时，增程器处于关闭状态，电动汽车进行纯电动工作模式；当电动汽车电量不足时，打开增程器，增程器为电动汽车补充电能。增程器的性能影响着电动汽车的性能，现有的增程器在驱动发电机供电的过程中，仅具备单一的工况模式并进行单一的功率输出，而不能进行满足驱动电机的多种不同工作状态及相应的功率需求，使得增程器具有油耗高且充电效率低下的不足。

发明内容

本发明提供一种汽车增程器的功率控制方法，解决现有汽车增程器的单一功率输出的问题，能提高增程器的使用效率，增加动力电池的使用寿命。

为实现以上目的，本发明提供以下技术方案：

一种汽车增程器的功率控制方法，包括：

设置动力电池的四个工作区间，第一工作区间的SOC值为20％～100％，第二工作区间的SOC值为15％～20％，第三工作区间的SOC值为10％～15％，第四工作区间的SOC值为0％～10％；

根据动力电池的所述工作区间划分增程器的输出功率区间，使每一个所述工作区间与一个增程器的所述输出功率区间相对应；

获取动力电池的当前SOC值，并根据所述当前SOC值控制增程器的输出功率。

优选的，还包括：

如果所述当前SOC值处于所述第一工作区间，则控制所述增程器的输出功率为0，并由动力电池放电输出功率，以满足车辆需求；

如果所述当前SOC值处于所述第二工作区间，则控制所述增程器启动并输出功率以补充动力电池放电输出功率的不足；

如果所述当前SOC值处于所述第三工作区间，则停止动力电池的放电输出，并控制所述增程器的输出功率以满足车辆需求，所述增程器的输出功率维持在最小输出功率与最大输出功率之间，并使动力电池处于电量维持模式；

如果所述当前SOC值处于所述第四工作区间，则控制所述增程器的输出功率维持在最小输出功率与最大输出功率之间，并对动力电池进行充电。

优选的，还包括：

获取车辆需求功率，如果所述车辆需求功率大于动力电池的放电功率，则启动增程器，并输出功率以补充动力电池输出功率的不足。

优选的，还包括：

当所述当前SOC值处于第四工作区间时，如果所述车辆需求功率大于增程器的最大输出功率，则降低驱动电机的输出功率，以限制车辆需求。

优选的，还包括：