[发明专利]一种汽车低噪声轮胎

说明书

本发明涉及一种汽车低噪声轮胎，包括轮芯、轮辐、轮圈及胎皮；所述轮辐包括轮辐本体、轮辐内圈及轮辐外圈；轮芯设置于轮辐内圈内，两个轮圈套于轮辐外圈上，胎皮套于由轮辐外圈及两个轮圈所组成的凹槽内；在轮芯的外表面与轮辐内圈的内表面之间设置第一夹层，在轮辐外圈的外表面与轮圈的内表面之间设置第二夹层。本发明的低噪声轮胎结构简单，性能可靠，通过轮圈与轮辐、轮辐与轮芯之间的橡胶层结构，形成两级橡胶隔振，能够有效衰减路面传递至轮心的振动，从而达到降低汽车路噪的效果。

技术领域

本发明属于轮胎技术领域，具体涉及一种汽车低噪声轮胎。

背景技术

随着消费者对汽车舒适性要求的提高,汽车厂商将更多的研究力量投入到改善汽车的NVH特性上。来自路面激励引起的噪声(简称路噪)是目前客户抱怨较多的一类噪声，特别对于纯电动汽车，由于动力总成噪声占比下降，使得汽车的路噪问题更加凸显。

轮胎噪声是路噪的主要来源，为了控制轮胎噪声，在汽车开发过程中需要对轮胎的NVH性能进行优化，以保证轮胎能够更好的衰减来自路面的激励。

现有优化轮胎噪声的方法主要有三种，一是通过优化轮胎花纹结构，二是优化轮胎胎皮内部结构参数，三是在轮胎内部增加一些吸声装置，如在轮胎胎皮内侧增加吸音材料，或者轮辋上增加谐振腔等降噪装置。

上述现有的方法一优化轮胎花纹结构、方法二优化轮胎胎皮内部结构参数由于受到轮胎本体结构的限制，优化空间较小。方法三在轮胎内部增加吸声装置的方法，主要对轮胎空腔噪声(根据轮胎尺寸不同，一般乘用车轮胎空腔频率在200Hz-250Hz左右)优化效果较好，对其它频率噪声无明显优化效果。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车低噪声轮胎，以解决现对轮胎噪声优化效果有限，不能明显降低轮胎噪声的问题。

为实现上述目的，本申请是通过以下技术方案实现的：

一种汽车低噪声轮胎，包括轮芯、轮辐、轮圈及胎皮；所述轮辐包括轮辐本体、轮辐内圈及轮辐外圈；

所述轮芯设置于轮辐内圈内，两个轮圈套于所述轮辐外圈上，所述胎皮套于由轮辐外圈及两个轮圈所组成的凹槽内；

在轮芯的外表面与轮辐内圈的内表面之间设置第一夹层，在轮辐外圈的外表面与轮圈的内表面之间设置第二夹层。

进一步的，所述第一夹层的弹性系数大于轮芯及轮辐内圈的弹性系数；所述第二夹层的弹性系数大于轮辐外圈及轮圈的弹性系数。

进一步的，第一夹层的弹性系数大于第二夹层的弹性系数。

进一步的，所述第一夹层为第一隔振橡胶层，所述第二夹层为第二隔振橡胶层。

进一步的，所述第一隔振橡胶层通过硫化方式与轮芯及轮辐内圈连接，所述第二隔振橡胶层通过硫化方式与轮辐外圈及轮圈连接。

进一步的，所述第一隔振橡胶层的厚度与第二隔振橡胶层的厚度相同。

进一步的，第一隔振橡胶层的厚度大于第二隔振橡胶层的厚度。

进一步的，在轮芯的外表面、轮辐内圈的内表面、轮辐外圈的外表面及轮圈的内表面均设置有防滑动凸起或凹槽。

本发明的有益效果是：

本发明的低噪声轮胎结构简单，性能可靠，通过轮圈与轮辐、轮辐与轮芯之间的橡胶层结构，形成两级橡胶隔振，能够有效衰减路面传递至轮心的振动，从而达到降低汽车路噪的效果。

附图说明

图1为本发明低噪声轮胎结构示意图；

图2为本发明低噪声轮胎连接示意图；

图3为本发明轮辐结构示意图；