[发明专利]一种电动汽车的低压电源管理系统及电动汽车

说明书

本发明公开了一种电动汽车的低压电源管理系统及电动汽车，包括控制器、直流转换器、主低压电源回路和辅助低压电源回路；主低压电源回路包括负载单元和第一电源单元；直流转换器的一端分别与负载单元、第一电源单元的正极连接；辅助低压电源回路包括电子继电器和第二电源单元；直流转换器的一端还分别与所述电子继电器、第二电源单元的正极连接；控制器被配置为根据获取到的安全信号，对主低压电源回路和所述辅助低压电源回路的运行状态进行控制。本发明实施例提供的电动汽车的低压电源管理系统及电动汽车，通过设计特定结构的低压电源管理系统，并根据实时监控到的安全信号对两个电源回路进行控制，将低压电源能量管理从QM等级提升至ASIL B等级。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种电动汽车的低压电源管理系统及电动汽车。

背景技术

随着新能源技术的不断发展，电动汽车以其起步快、零排放、噪声小、能耗低等诸多优点，逐渐受到市场的认可与消费者的青睐。

低压电源系统在电动汽车的正常行驶中扮演着十分重要的作用，若低压系统出现故障会导致出现欠压、断路等安全故障，严重时会引发驾驶安全事故，危害驾驶员和乘客的生命安全。

现如今的电动汽车在低压电源的管理方面的研究较少，低压电源系统在功能安全层上只能达到QM等级，随着对电动汽车的安全性能要求日益攀升，如何提高功能安全等级已成为低压电源系统研究的大势所趋。

发明内容

本发明提供一种电动汽车的低压电源管理系统，以解决现有的低压电源系统在功能安全性较低的技术问题，通过设计特定结构的低压电源管理系统，并根据实时监控到的安全信号对两个电源回路进行控制，将低压电源能量管理从QM等级提升至ASIL B等级，进而保证了低压电源的安全机制和安全状态对于整车安全目标而言具有较高的一致性。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种电动汽车的低压电源管理系统，包括：

控制器、以及分别受控于所述控制器的直流转换器、主低压电源回路和辅助低压电源回路；

所述主低压电源回路包括负载单元和第一电源单元；所述直流转换器的一端分别与所述负载单元、所述第一电源单元的正极连接；

所述辅助低压电源回路包括电子继电器和第二电源单元；所述直流转换器的一端还分别与所述电子继电器、所述第二电源单元的正极连接；

所述控制器被配置为根据获取到的安全信号，对所述主低压电源回路和所述辅助低压电源回路的运行状态进行控制，其中，所述安全信号至少包括实时温度和实时电压。

作为其中一种优选方案，所述控制器被配置为根据获取到的安全信号，对所述主低压电源回路和所述辅助低压电源回路的运行状态进行控制，具体包括：

当所述第一电源单元的安全信号满足预设的接入条件时，对应控制所述电子继电器，以接入所述辅助低压电源回路；

当所述第二电源单元的安全信号满足预设的断开条件时，对应控制所述电子继电器，以断开所述辅助低压电源回路。

作为其中一种优选方案，若所述第一电源单元的实时温度与预设的第一温度阈值之间的差值未落入预设的第一安全温度区间内，则判断所述接入条件得到满足；和/或，

若所述第一电源单元的实时电压与预设的第一电压阈值之间的差值未落入预设的第一安全电压区间内，则判断所述接入条件得到满足。

作为其中一种优选方案，若所述第二电源单元的实时温度与预设的第二温度阈值之间的差值未落入预设的第二安全温度区间内，则判断所述断开条件得到满足；和/或，

若所述第二电源单元的实时电压与预设的第二电压阈值之间的差值未落入预设的第二安全电压区间内，则判断所述断开条件得到满足。