[发明专利]车用双峰天线组件、制备参数确定方法、汽车雷达和车辆

说明书

本申请涉及车辆探测领域，特别涉及一种车用双峰天线组件、制备参数确定方法、汽车雷达和车辆；车用双峰天线组件包括主支天线和副支天线，主支天线和副支天线间隔设置，并电性连接；主支天线的馈电幅度和副支天线的馈电幅度之间的比值为1:0.05～1:0.35；主支天线的馈电相位和副支天线的馈电相位之间的差值为90～270°；本申请中的车用双峰组件采用主支天线和副支天线，通过将主支天线和副支天线的馈电幅度比设置为1:0.05～1:0.35，以使得汽车在正后方和正侧方能够实现最远探测距离的同时，避免产生探测盲点，提高汽车雷达系统的探测性能。

技术领域

本申请涉及车辆探测领域，特别涉及一种车用双峰天线组件、制备参数确定方法、汽车雷达和车辆。

背景技术

在汽车雷达安装于汽车车尾边沿的情况下，为了提高车辆的正后方和正侧方的探测距离，现有技术中往往采用偏波束天线或差波束天线作为汽车雷达天线，但现有车辆在探测时采用的偏波束天线和差波束天线均具有探测零点，这使得含有偏波束天线或差波束天线的汽车雷达系统在某个特定方向上无法探测到目标，以致汽车雷达具有探测盲点。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本申请提供一种车用双峰天线组件，采用主支天线和副支天线，通过将主支天线和副支天线的馈电幅度比设置为1:0.05～1:0.35，以使得汽车在正后方和正侧方能够实现最远探测距离的同时，避免产生探测盲点，提高汽车雷达系统的探测性能。

一方面，本申请提供的一种车用双峰天线组件，包括主支天线和副支天线，所述主支天线和所述副支天线间隔设置，并电性连接；

所述主支天线的馈电幅度和所述副支天线的馈电幅度之间的馈电幅度比值为1:0.05～1:0.35；

所述主支天线的馈电相位和所述副支天线的馈电相位之间的馈电相位差值为90～270°。

在一些实施方式中，在所述主支天线和所述副支天线分别单独进行相同馈电电流输送的情况下，所述主支天线和所述副支天线在同一方向上的辐射场相对场强间的差值在预设误差范围内。

在一些实施方式中，在所述主支天线和所述副支天线分别单独进行相同馈电电流输送的情况下，所述主支天线和所述副支天线的最大增益方向在-10°～10°之间，3dB的波束宽度大于等于20°。

在一些实施方式中，在所述主支天线和所述副支天线分别单独进行相同馈电电流输送的情况下，所述主支天线和副支天线的最大增益方向在-10°～10°之间，3dB的波束宽度大于等于40°。

在一些实施方式中，在所述主支天线和所述副支天线分别单独进行相同馈电电流输送的情况下，所述主支天线和副支天线的最大增益方向在-10°～10°之间，3dB的波束宽度大于等于60°。

在一些实施方式中，在所述主支天线和所述副支天线分别单独进行相同馈电电流输送的情况下，所述主支天线和副支天线的最大增益方向在-2°～2°之间，3dB的波束宽度大于等于60°。

在一些实施方式中，所述主支天线和所述副支天线能够发送波长一致的电磁波；

所述主支天线和所述副支天线的间距为0.3～0.5倍所述电磁波的波长。

在一些实施方式中，所述主支天线的馈电幅度和所述副支天线的馈电幅度之间的馈电幅度比值为1:0.08～1:0.3；

所述主支天线的馈电相位和所述副支天线的馈电相位之间的馈电相位差值为170～190°；

所述主支天线和所述副支天线的间距为0.41～0.5倍所述电磁波的波长。

另一方面，本申请提供一种车用双峰天线组件的制备参数确定方法，应用于车用双峰天线组件的制备；所述车用双峰天线组件包括主支天线和副支天线，所述方法包括：