[发明专利]车辆应急开门装置、方法和车辆

说明书

本发明涉及车辆技术领域，公开了一种车辆应急开门装置、方法和车辆，其中，车辆应急开门装置包括车外门锁拉线、电机锁止机构、电磁锁止机构和控制装置；所述控制装置用于：当车外门锁拉线满足预设的预释放条件时，控制电机锁止机构释放车外门锁拉线，并控制电磁锁止机构锁止车外门锁拉线，以使车外门锁拉线处于预释放状态；其中，在车外门锁拉线处于预释放状态下，当电磁锁止机构无供电时，电磁锁止机构能自动释放车外门锁拉线，以使车外门锁拉线处于释放状态，这样，车外人员可以通过车外门锁拉线对车门进行解锁，从而能够及时实施救援，同时避免了现有技术中采用碰撞预警解锁方式导致误触发解锁车门造成的行车风险问题。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆应急开门装置、方法和车辆。

背景技术

目前，当前行业内普遍采用碰撞解锁的方式，具体地，当车辆发生碰撞事故时，车辆通过自动控制车门解锁，以便于车外救援人员能打开车门对车内人员实施救援。然而，当车辆碰撞事故时，若车辆在控制车门解锁之前已经断电，那么将无法成功解锁车门，从而导致车外救援人员难以对车内人员实施救援。目前，为了克服上述问题，通常采用碰撞预警解锁的方式，而碰撞预警解锁的原理具体为：采用碰撞预警信号，判断整车有碰撞风险即解锁门锁，但是，这种碰撞预警解锁的方式，容易在行车过程中出现误触发解锁车门，从而导致干扰行车安全的风险，例如，在车辆遇到限高杆时，有可能误判为整车有碰撞风险而误触发解锁车门。

发明内容

本发明实施例的目的是提供一种车辆应急开门装置、方法和车辆，其能够在整车碰撞断电后及时解锁车门，以便于车外人员对车内人员及时实施救援，同时避免了现有技术中采用碰撞预警解锁的方式导致误触发解锁车门造成的行车风险问题。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供一种车辆应急开门装置，包括车外门锁拉线、电机锁止机构、电磁锁止机构和控制装置；所述控制装置用于：

当车外门锁拉线满足预设的预释放条件时，控制电机锁止机构释放车外门锁拉线，并控制电磁锁止机构锁止所述车外门锁拉线，以使所述车外门锁拉线处于预释放状态；

其中，在所述车外门锁拉线处于预释放状态下，当所述电磁锁止机构无供电时，所述电磁锁止机构能自动释放所述车外门锁拉线，以使所述车外门锁拉线处于释放状态。

作为优选方案，所述车辆应急开门装置还包括锁止件，所述车外门锁拉线与所述锁止件固定连接，所述电机锁止机构和所述电磁锁止机构分别通过所述锁止件锁止所述车外门锁拉线。

作为优选方案，所述锁止件上设有第一锁止孔，所述电磁锁止机构包括第一锁销、弹性件和电磁线圈，所述电磁线圈与所述控制装置电连接，所述第一锁销和所述电磁线圈分别位于所述第一锁止孔的两侧，所述第一锁销的第一端与所述弹性件连接，所述第一锁销的第二端能在所述电磁线圈通电时，插入所述第一锁止孔。

作为优选方案，所述第一锁销的第一端具有所述第一限位部。

作为优选方案，所述锁止件上设有第二锁止孔，所述电机锁止机构包括电机、传动齿轮和第二锁销，所述电机与所述控制装置电连接，所述电机能通过所述传动齿轮驱动所述第二锁销插入所述第二锁止孔。

作为优选方案，所述第二锁销靠近所述传动齿轮的一端具有所述第二限位部。

作为优选方案，所述车外门锁拉线满足预设的预释放条件，具体包括：

车速大于等于预设车速值Vs、预设车内区域有人且整车电源模式为ready或engine ON。

作为优选方案，在所述当车外门锁拉线满足预设的预释放条件时，控制电机锁止机构释放车外门锁拉线，并控制电磁锁止机构锁止所述车外门锁拉线，以使所述车外门锁拉线处于预释放状态之前，所述车外门锁拉线处于初始状态；

其中，在所述车外门锁拉线处于初始状态下，所述电机锁止机构锁止所述车外门锁拉线，所述电磁锁止机构释放所述车外门锁拉线。