[发明专利]一种混合动力客车动力耦合控制方法

权利要求书

1.一种混合动力客车动力耦合控制方法，其特征在于：包括混合动力客车动力耦合控制装置，混合动力客车动力耦合控制装置包括发动机（1）和发电机（8），发动机（1）输出端依次连接有扭转减震器（3）、变速箱、驱动电机和车轮（15），驱动电机电连接有驱动电机控制器（5），驱动电机控制器（5）电连接到蓄能装置（6），蓄能装置（6）电连接到发电机控制器（7）和转向电机控制器（9），发电机控制器（7）和转向电机控制器（9）分别电连接到发电机（8）和常流助力转向电机油泵（10），常流助力转向电机油泵（10）通过管道连接到转向机（11），驱动电机控制器（5）、发电机控制器（7）和转向电机控制器（9）连接到整车控制器（14）；蓄能装置（6）中SOC下降到为50%时，驱动开启并联混动模式，根据动力分配制定相应的换挡方法，动力分配制定相应的换挡方法为：（1）车速V0 ，倒车，空档，由驱动电机提供反向力矩，发动机不工作，不换挡；（2）车速在0V18km/h时，a）起步加速/匀速，空档，由驱动电机驱动，发动机不工作，不换挡；b）减速/制动，空档，由驱动电机提供反向力矩，回收减速/制动能量，发动机不工作，不换挡；（3）车速在18km/h V32km/h时，a）行车充电，一档，发动机驱动工作在最小扭矩，驱动电机回收多余动力；档位不变；b）慢加速/爬小坡，一档，发动机单独驱动，驱动电机不工作，档位不变；c）急加速/爬大坡；一档，发动机工作在最大扭矩，驱动电机补充缺少动力；档位不变；d）减速制动，一档，由驱动电机回收减速/制动能量，发动机不工作；档位不变；（4）车速在32km/h V58km/h时，a）行车充电，二档，发动机驱动工作在最小扭矩，驱动电机回收多余动力；档位不变；b）慢加速/爬小坡，二档，发动机单独驱动，档位不变；c）急加速/爬大坡；二档，发动机工作在最大扭矩，驱动电机补充缺少动力；档位不变；d）减速制动，二档，由驱动电机回收减速/制动能量，发动机不工作；档位不变；（5）车速在58km/h V69km/h时，a）纯电行驶，空档，由驱动电机驱动，发动机不工作；不换挡；b）减速/制动，空档，驱动主电机提供反向力矩，回收减速/制动能量，发动机不工作；不换挡。