[发明专利]耐刺扎可降噪的智能轮胎

说明书

本发明涉及一种耐刺扎可降噪的智能轮胎，属于轮胎领域。包括轮胎本体，轮胎本体包括胎冠、胎面、胎侧、胎圈、气密层，胎冠部位对应的胎内侧的气密层上涂覆有耐刺扎涂层，智能芯片组件粘附在耐刺扎涂层上，降噪部件粘附在耐刺扎涂层上，智能芯片组件位于耐刺扎涂层和降噪部件之间。本发明具备主动安全防护，轮胎扎钉后不爆不漏，钉子拔出后能继续使用；是具有高舒适性，能够降低车内噪声，改善车辆乘坐舒适性；具有智能化，在行车过程中能够时时采集数据并传输给车辆控制系统，供给车载系统存储、分析、使用，能够为车辆提供主动安全防御。

技术领域

本发明涉及硫化橡胶测试领域，详细地讲是一种耐刺扎可降噪的智能轮胎。

背景技术

众所周知，随着汽车行业的快速发展，作为配套的轮胎越来越受关注，汽车配套厂家对轮胎的安全、舒适、智能等方面的要求也越来越高。为了提高轮胎的安全性，目前轮胎一些生产厂家会在轮胎内部涂覆一层耐刺扎胶，轮胎在被钉子等异物刺扎后，不漏气不爆胎，将异物拔出后，耐刺扎胶可以迅速将空洞密封住，保证轮胎气压不下降，可以继续使用。这样大大提高了轮胎的行驶安全性，为驾乘人员提供了更高的安全保障。

目前国内的汽车行业有几个发展方向，比如大尺寸SUV，这种车辆的空间大，乘坐的舒适性好，随之配套的轮胎尺寸也向大尺寸低断面发展。大尺寸低断面轮胎的胎侧窄，刚性大，更容易将轮胎的噪声传导到车内，使得车内噪声大，用户体验差。另外，随着国内的新能源汽车2035年发展规划的出台，电动汽车行业发展越来越快。电动汽车没有发动机，车内噪声来源主要有两个，一个是车辆行驶中的风噪，另一个是震动噪声。而震动噪声又分为外部和内部，外部主要是轮胎持续拍击地面发出的噪声，内部主要是轮胎内封闭空气发出的空腔噪声。外部噪声主要是因为轮胎花纹产生，但是由于花纹提供了导向、抓地等作用，若要明显降低有很大的技术难度。因此，降低轮胎噪声需要从降低轮胎空腔噪声入手，若要降低轮胎空腔噪声，可以在轮胎内部贴长条状的海绵，海绵内部为开孔结构，声音在海绵体内传播时会消耗能量，声音会迅速衰减，达到降低噪声的目的。

另外，随着汽车智能化和物联网的发展，万物互联已成为一种设计理念，轮胎行业从业者也需要具有这种思维，因此，将轮胎设计成一种智能轮胎，作为车辆的一种智能组件，可以主动给车辆控制系统提供温度、气压、加速度、位置等相关的数据信息。目前已经存在的智能轮胎多为初级智能，大多数为无源系统，不能为系统供电，只是用来储存轮胎的相关信息。轮胎无法使用有源的芯片系统，即自身携带供电模块的智能芯片，主要原因是如果使用有源智能芯片，势必导致芯片的重量和体积变大，无法在轮胎成型时置于轮胎内部，然后与轮胎硫化成一体；因为重量重体积大，若单独放在轮胎气密层上，则会明显影响轮胎的动平衡和均匀性。另外，也是因为重量重体积大，轮胎高速运动中离心力较大，且胎面部位会反复曲挠变形，无法确保有源芯片系统长期粘附在胎内气密层上。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种耐刺扎可降噪的智能轮胎，具备主动安全防护，轮胎扎钉后不爆不漏，钉子拔出后能继续使用；是具有高舒适性，能够降低车内噪声，改善车辆乘坐舒适性；具有智能化，在行车过程中能够时时采集数据并传输给车辆控制系统，供给车载系统存储、分析、使用，能够为车辆提供主动安全防御。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种耐刺扎可降噪的智能轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体包括胎冠、胎面、胎侧、胎圈、气密层，其特征是，胎冠部位对应的胎内侧的气密层上涂覆有耐刺扎涂层，智能芯片组件粘附在耐刺扎涂层上，降噪部件粘附在耐刺扎涂层上，智能芯片组件位于耐刺扎涂层和降噪部件之间，所述的智能芯片组件粘附在耐刺扎涂层的中间位置，距离耐刺扎涂层左、右两侧宽度相等。

所述的耐刺扎涂层宽度比胎面接地宽度大10～30mm，耐刺扎涂层厚度3.0～6.0mm，耐刺扎涂层重量为轮胎本体重量的5％～20％。

所述的智能芯片组件包含集成芯片、天线、供电模块，集成芯片和天线组合在一起，整体长度不大于45mm，宽度不大于15mm，厚度不大于1.0mm；智能芯片组件的供电模块单独外接，长度和宽度均不超过20mm，厚度不超过2.0mm。