[发明专利]一种用于汽车制动系统的真空加力器

说明书

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种用于汽车制动系统的真空加力器，包括加力室壳体和踏板推杆，加力室壳体的后侧壁连通有真空源接头，加力室壳体的内部穿设并滑动连接有踏板推杆，踏板推杆的外壁由后往前依次固定有第一圆环片、膜片座、气门活塞和第二圆环片，膜片座的外壁固定有分割膜片，分割膜片上沿圆周安装有若干个阀门组件，踏板推杆的前端外壁还开设有齿槽，齿槽的外壁啮合连接有从动齿轮，从动齿轮与防急刹组件相安装，踏板推杆的外壁套设有第一复位弹簧和第二复位弹簧，加力室壳体的前侧壁连通有进气管，进气管的内壁固定有空气过滤器和提升阀；本发明能避免因猛踩刹车导致的驾驶危险，结构设计巧妙，制造成本低。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种用于汽车制动系统的真空加力器。

背景技术

真空加力器是制动系统中一个重要的零部件，真空加力器是一个直径较大的腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片，将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部份通过管道与发动机进气管相连。真空加力器是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成加力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力。所以，若真空加力器正常，只要轻轻一踩制动踏板，就可以产生相当大的推力，从而刹住转动的车轮。

目前现有的真空加力器在设计上依旧存在一些不足之处，例如：驾驶员猛踩刹车不仅会降低制动系统的使用寿命，也会引发安全事故；不能灵活调整真空加力器内部两个腔室的压力差。

发明内容

本发明针对背景技术所提出的问题，设计了一种用于汽车制动系统的真空加力器。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种用于汽车制动系统的真空加力器，包括加力室壳体和踏板推杆，所述加力室壳体的后侧壁连通有真空源接头，所述加力室壳体的内部穿设并滑动连接有所述踏板推杆，所述踏板推杆的外壁由后往前依次固定有第一圆环片、膜片座、气门活塞和第二圆环片，所述膜片座的外壁固定有分割膜片，所述分割膜片上沿圆周安装有若干个阀门组件，所述踏板推杆的前端外壁还开设有齿槽，所述齿槽的外壁啮合连接有从动齿轮，所述从动齿轮与防急刹组件相安装，所述踏板推杆的外壁套设有第一复位弹簧和第二复位弹簧，所述加力室壳体的前侧壁连通有进气管，所述进气管的内壁固定有空气过滤器和提升阀，所述提升阀与所述气门活塞相配合设置。

作为上述方案的进一步改进，所述防急刹组件包括连接轴、连接片、圆盘及摩擦块，所述连接轴固定于所述从动齿轮和所述连接片之间，所述圆盘上开设有圆槽，所述圆槽的内壁粘接有橡胶圈。

作为上述方案的进一步改进，所述连接片的外壁沿周向铰接若干个所述摩擦块，且每个所述摩擦块与所述连接片之间均固定有拉簧。

作为上述方案的进一步改进，所述阀门组件包括阀门套、连接塞和第三复位弹簧，所述连接塞滑动安装于所述阀门套内壁，所述第三复位弹簧固定于所述阀门套内部。

作为上述方案的进一步改进，所述连接塞的上开设有流通气道，所述阀门套的后端外侧壁开设有多个气孔。

作为上述方案的进一步改进，所述真空源接头内部设置有单向阀。

作为上述方案的进一步改进，所述分割膜片将所述加力室壳体内部分为前腔室和后腔室。

作为上述方案的进一步改进，所述踏板推杆的前端铰接有连接杆，所述连接杆上焊接有刹车踏板。

作为上述方案的进一步改进，所述第一复位弹簧设置于所述第一圆环片和所述加力室壳体内壁之间，所述第二复位弹簧设置于所述第二圆环片和所述提升阀之间。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：