[发明专利]一种航空发动机点火电缆接口结构

说明书

本申请属于发动机点火电缆设计领域，特别涉及一种航空发动机点火电缆接口结构。该结构包括插头套(4)，所述插头套(4)内安装有与导线压接成一体的心杆(3)插头套(4)的长度与内径的比值在5～6之间，插头套(4)外环设置有第一环腔(41)及第二环腔(42)，插头套(4)外直接套设有衬套(7)，衬套(7)内壁具有置于所述第一环腔(41)的第一环形凸起(71)，衬套(7)外安装有螺母(5)，螺母(5)能够适配安装在点火装置上。本申请插头套与衬套采用卡扣式连接，取消了弹簧压紧零件，缩短了配合长度尺寸。

技术领域

本申请属于发动机点火电缆设计领域，特别涉及一种航空发动机点火电缆接口结构。

背景技术

现有的某型航空发动机点火电缆接口结构为弹簧压紧式插针结构，接口最外层是衬套和专用螺母，通过螺纹与点火装置连接，中间层使用聚四氟乙烯插头套绝缘，连接时通过弹簧结构压紧，内层为心杆与导线压接成一体，通过挡圈卡固，如图2所示。

目前随着该型发动机技术状态改进，点火电缆安装位置发生改变，装配时发现点火电缆现有接口尾附与其他设备存在干涉问题，干涉距离为6.5mm，已不能满足安装要求。

发明内容

为了解决上述技术问题，本申请提供了一种航空发动机点火电缆接口结构，最外层缩短衬套和专用螺母尺寸，中间层取消弹簧压紧结构，缩短插头套尺寸，重新设计插头套与衬套连接方式，保证与点火装置配合尺寸不变等几方面进行设计或技术革新，从而达到减小接口结构长度的目的。

本申请提供的航空发动机点火电缆接口结构，包括插头套，所述插头套内安装有与导线压接成一体的心杆，其中，所述插头套的长度与内径的比值在5～6之间，所述插头套外环设置有第一环腔及第二环腔，所述插头套外直接套设有衬套，衬套内壁具有置于所述第一环腔的第一环形凸起，衬套外壁具有设置在衬套端部的第二环形凸起，衬套外安装有螺母，螺母的底端具有卡合所述第二环形凸起的底边，且螺母能够适配安装在点火装置上，所述点火装置位于螺母内的部分能够挤压位于所述第二环腔内的密封圈。

优选的是，所述插头套采用聚四氟乙烯制成。

优选的是，所述心杆通过挡圈卡固在所述插头套内部。

优选的是，所述密封圈适配套接在插头套的第二环腔内，且所述密封圈的外径大于衬套的内径。

优选的是，所述密封圈的朝向所述点火装置的一端设置为锥形面。

优选的是，所述插头套外壁设置有多个第一环腔，对应的，所述衬套内壁具有与各所述第一环腔对应的多个第一环形凸起。

优选的是，所述衬套的长度与其最大内径的尺寸基本相当。

优选的是，所述螺母的长度小于其最大内径。

本申请插头套与衬套采用卡扣式连接，取消了弹簧压紧零件，缩短了配合长度尺寸。装配时通过挤压使插头套嵌入衬套中，结构简单牢固，操作方便。同时减少3个零件，易于生产加工。

附图说明

图1是本申请航空发动机点火电缆接口结构的一优选实施例的结构示意图。

图2是现有的接口结构示意图。

图3是本申请图1所示实施例的插头套结构示意图。

图4是本申请图1所示实施例的衬套结构示意图。

其中，1-挡圈，2-簧片，3-心杆，4-插头套，41-第一环腔，42-第二环腔，5-螺母，6-导线，7-衬套，71-第一环形凸起，72-第二环形凸起，8-密封圈，9-密封圈，10-弹簧套，11-弹簧。

具体实施方式