[发明专利]用于列车的全局调度管理方法及系统

说明书

本申请实施例提供一种用于列车的全局调度管理方法及系统，其中，所述方法包括：通过对位于共管冗余区域中包含系统边界的边界车站进行复示，获取列车运行信息；其中，所述系统边界是指当前列车控制系统与目标列车控制系统的系统边界；通过所述列车运行信息，对未运行至边界车站的列车进行监视；在列车经由边界车站越过系统边界后，根据所述列车运行信息获取列车的控制权，以将当前列车控制系统切换至目标列车控制系统。实现了国家铁路网络、市域铁路网络和城市轨道交通网络三者之间的衔接和统一调度，满足了市域铁路互联互通和跨线运行的行车控制指挥需求，实现了线路资源和列车资源的共享，降低了乘客出行的时间成本。

技术领域

本申请涉及轨道交通技术领域，例如涉及一种用于列车的全局调度管理方法及系统。

背景技术

目前，我国存在三种典型的轨道交通网络系统，分别为国家铁路网络、市域铁路网络和城市轨道交通网络。国家铁路网络采用的是中国列车运行控制(Chinese TrainControl System，CTC)系统，城市轨道交通网络采用的是列车自动监视(Automatic TrainSupervision System，ATS)系统。

在实现本申请实施例的过程中，发现相关技术中至少存在如下问题：

随着我国轨道交通迅速发展，干线铁路、城轨交通各自均已实现不同程度的网络化运营，但CTC系统与ATS系统差异很大，造成国铁制式的列车无法在城轨制式的线路上运行，而城轨制式的列车也无法在国铁制式的线路上运行。并且，CTC系统与ATS系统也均不适用于行车速度高、密度适中，且线路较长的市域铁路系统，从而造成线网之间各自独自成网，区域轨道交通的网络化程度叫低，无法实现线路资源和列车资源的共享，同时也增加乘客出行的时间成本。

发明内容

本申请提供了一种用于列车的全局调度管理方法及系统，以实现国家铁路网络、市域铁路网络和城市轨道交通网络三者之间的互连互通，满足列车跨线运行的行车控制指挥需求。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种用于列车的全局调度管理方法，包括：

通过对位于共管冗余区域中包含系统边界的边界车站进行复示，获取列车运行信息；其中，所述系统边界是指当前列车控制系统与目标列车控制系统的系统边界；

通过所述列车运行信息，对未运行至边界车站的列车进行监视；

在列车经由边界车站越过系统边界后，根据所述列车运行信息获取列车的控制权，以将当前列车控制系统切换至目标列车控制系统。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种用于列车的全局调度管理方法，包括第一NDM系统和第二NDM系统；其中，所述方法包括：

通过对位于共管冗余区域中包含系统边界的边界车站进行复示，获取列车运行信息；其中，所述系统边界是指第一NDM系统与第二NDM系统的边界；

通过所述列车运行信息，对未运行至边界车站的列车进行监视；

在列车经由边界车站越过系统边界后，根据所述列车运行信息获取列车的控制权，以将第一NDM系统切换至第二NDM系统。

根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种用于列车的全局调度管理系统，包括：

第一信息获取模块，被配置为通过对位于共管冗余区域中包含系统边界的边界车站进行复示，获取列车运行信息；其中，所述系统边界是指当前列车控制系统与目标列车控制系统的系统边界；

第一列车监控模块，被配置为通过所述列车运行信息，对未运行至边界车站的列车进行监视；其中，所述系统边界是指当前列车控制系统与目标列车控制系统的系统边界；

第一控制移交模块，被配置为在列车经由边界车站越过系统边界后，根据所述列车运行信息获取列车的控制权，以将当前列车控制系统切换至目标列车控制系统。