[发明专利]发动机二阶惯性力平衡机构及其发动机

说明书

本申请涉及一种发动机二阶惯性力平衡机构及其发动机，涉及发动机制造技术领域，二阶惯性力平衡机构包括挺柱、弹性件、滚轮、第一齿轮和与第一齿轮啮合的传动组件，弹性件的一端与挺柱抵接，滚轮可转动地安装在挺柱上，传动组件与滚轮抵接。本申请的二阶惯性力平衡机构通过滚轮与传动组件的配合，以使挺柱在弹性件的作用下能够相对于发动机的机壳沿着挺柱的轴向移动，挺柱的轴向移动产生的惯性力能平衡发动机运行过程中产生的二阶惯性力，从而能降低发动机运行过程中因为二阶惯性力产生的噪音和震动，提高发动机的性能。

技术领域

本申请涉及发动机制造技术领域，尤其涉及一种发动机二阶惯性力平衡机构及其发动机。

背景技术

目前的摩托车发动机一般都只有一阶惯性力平衡机构，常规的二阶平衡机构很少使用。针对以前的小排量摩托车发动机(排量300cc)，只有一阶惯性力的平衡机构，整车的震动性能基本能被消费者接受。随着消费者对摩托车动力的需求越来越大，发动机排量也越来越大。对于大排量的发动机(特别是500cc-1000cc)，只有一阶惯性力平衡机构的发动机，剩下的二阶惯性力已经成为摩托车震动的主要来源，消费者不容易接受，常规的二阶往复惯性力的平衡机构自身有很多缺陷，具体包括：

(1)常规的二阶平衡机构结构复杂，成本高，如常规一二阶惯性力同时平衡机构需要4根轴、6个齿轮、10个轴承。

(2)常规的二阶平衡机构齿轮啮合副多(5对齿轮啮合副)，齿轮啮合噪声升功率大，影响发动机的声品质。

(3)常规的二阶平衡机构二阶平衡轴转速高(发动机转速的两倍)，针对高转速发动机，二阶平衡轴转速已经超出了轴承的许用最高转速，因此结构设计难度大，可靠性、耐久性低。

(4)常规的二阶平衡机构体积大，摩托车发动机结构空间小，布置困难。

发明内容

本申请提供了一种发动机二阶惯性力平衡机构及其发动机，用以解决目前摩托车发动机二阶惯性力平衡机构存在结构复杂、成本高、齿轮啮合副多、齿轮噪声大、结构可靠性低、平衡机构体积等问题。

本申请提供一种发动机二阶惯性力平衡机构，所述二阶惯性力平衡机构包括：

第一齿轮；

挺柱；

弹性件，所述弹性件的一端与所述挺柱抵接；

滚轮，可转动地安装在所述挺柱上；

传动组件，与所述滚轮抵接；

第一齿轮，与所述传动组件啮合。

在一种可能的设计中，所述传动组件包括：

第二齿轮，与所述第一齿轮啮合；

第一安装杆，通过第一安装件垂直安装于所述第二齿轮的中心位置；

凸轮，通过第二安装件安装于所述第一安装杆上；所述凸轮与所述滚轮抵接。

在一种可能的设计中，所述第二齿轮的齿数与所述第一齿轮的齿数相同。

在一种可能的设计中，所述挺柱的一端开设有第一安装槽，所述第一安装槽内通过第二安装杆可转动地安装有所述滚轮；所述挺柱背离所述第一安装槽的一端设置有第三安装杆。

在一种可能的设计中，还包括：

弹性件，所述弹性件套设于所述第三安装杆上。

在一种可能的设计中，还包括：

安装壳体，与发动机的机壳固定连接；所述安装壳体开设有第二安装槽，所述设置有第三安装杆的一端和所述弹性件均安装于所述第二安装槽内，所述弹性件的一端与所述挺柱抵接，另一端与所述安装壳体抵接。