[发明专利]电动汽车的充电功率分配方法、系统、设备及存储介质

说明书

本发明公开了电动汽车的充电功率分配方法、系统、设备及存储介质，方法包括在低温从桩取电模式下，控制车载充电器按照阶梯式的递增方式调整其最大可用输出功率，直至车载充电器达到最大功率；基于预设的最大可用输出功率与直流/直流变换器之间的功率对照表，确定直流/直流变换器的第一分配功率；根据最大可用输出功率和所述第一分配功率之间的关系，动态调整空调管理模块的第二分配功率。本发明实施例提供的电动汽车的充电功率分配方法、系统、设备及存储介质，通过设计车载充电器以阶梯式的方式递增，配合直流/直流变换器和空调管理模块共同实现功率的调节，解决了从桩取电场景下因负载功率波动过大导致系统故障的问题，提升了系统的鲁棒性。

技术领域

本发明涉及车辆充电技术领域，尤其是涉及电动汽车的充电功率分配方法、系统、设备及存储介质。

背景技术

随着新能源技术的不断发展，电动汽车以其起步快、零排放、噪声小、能耗低等诸多优点，逐渐受到市场的认可与消费者的青睐。

电动汽车在低温充电时，因电池包内的电芯温度过低，不适合直接进行充电操作，因此，在进入充电之前，需要首先控制电池包内的主接触器断开，通过车载充电器从充电桩获取电能提供给高压加热器，由高压加热器工作并产生热量，将电池包的电芯温度加热到适合充电的温度，进而进行正常的充电流程。此外，车载充电器的获取的电能还用于提供给车上的其他用电模块，例如空调管理模块及其高压负载。

发明人经研究发现，当低温情况下直接开启高压加热器时，由于高压加热器的正温度特性(温度低时电阻小)，此时高压加热器瞬间获取的电流/功率会很大，且高压加热器变电阻的固有特性使得其工作过程中的功率波动较大，很容易超出车载充电器的输出能力范围之外，导致车载充电器因过流或欠压而退出工作，进而导致电动汽车的正常充电受到影响，出现系统故障，降低用户的用车体验。

发明内容

本发明提供一种电动汽车的充电功率分配方法、系统、设备及存储介质，以解决现有的低温充电会因功率波动导致充电状态受到影响的技术问题，通过设计车载充电器以阶梯式的方式递增，配合直流/直流变换器和空调管理模块共同实现功率的调节，以确保从桩取电可以平稳运行，提升了系统的鲁棒性。

为了解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种电动汽车的充电功率分配方法，包括：

在低温从桩取电模式下，控制车载充电器按照阶梯式的递增方式调整其最大可用输出功率，直至车载充电器达到最大功率；

基于预设的最大可用输出功率与直流/直流变换器之间的功率对照表，确定直流/直流变换器的第一分配功率；

在递增过程中，根据所述最大可用输出功率和所述第一分配功率之间的关系，动态调整空调管理模块的第二分配功率。

作为其中一种优选方案，当检测到动力电池包的电芯温度满足预设的温度区间时，控制电动汽车进入所述低温从桩取电模式。

作为其中一种优选方案，所述控制车载充电器按照阶梯式的递增方式调整其最大可用输出功率，具体包括：

根据预设的第一递增步长，控制车载充电器的最大可用输出功率递增；

基于预先设置的功率波动安全裕量系数，在递增过程中对所述最大可用输出功率进行实时调整。

作为其中一种优选方案，所述根据所述最大可用输出功率和所述第一分配功率之间的关系，动态调整空调管理模块的第二分配功率，具体包括：

根据下式实时计算所述第二分配功率：

Pa＝Pb-Pc

其中，Pa为空调管理模块的第二分配功率，Pb为最大可用输出功率，Pc为直流/直流变换器的第一分配功率。

作为其中一种优选方案，所述电动汽车的充电功率分配方法还包括：