[发明专利]六档后驱变速器轴系结构

说明书

本发明公开了一种六档后驱变速器轴系结构，中间轴位于输入轴的一侧，中间轴四档齿轮与输入轴四档齿轮总成啮合，中间轴三档齿轮与输入轴三档齿轮总成啮合，中间轴二档齿轮总成与输入轴二档齿啮合，中间轴一档齿轮总成与输入轴一档齿啮合，中间轴六档齿轮总成与输入轴六档齿轮总成啮合；输出轴与中间轴啮合，输出轴的一端设有收纳腔，输入轴与输出轴同轴布置，输入轴的端部可转动地配合在输出轴的收纳腔内，所述五档齿固定在输出轴一端。本发明个有结构紧凑、成本低的优点。

技术领域

本发明涉及大扭矩后驱手动变速器，具体涉及一种六档后驱变速器轴系结构。

背景技术

随着允许皮卡进城的政策落地，越来越多的消费者将皮卡作为载人和载货两用的驾乘工具，随之而来的是对后驱手动变速器扭矩和性能的双重要求。

目前市场上的后驱大扭矩手动变速器几乎都采用了短输入轴方案，输入轴组件通过常啮合齿轮传递扭矩到中间轴组件上，再经过中间轴组件上各档位齿轮副传递扭矩和转速到输出轴组件上。CN201265640Y公开了一种六档汽车变速器，其中，一二档同步器布置在中间轴组件上，其扭矩已经经过常啮合齿轮副增大了约1.5倍。三四档同步器和五六档同步器布置在输出轴组件上，其扭矩增大到三、四、五、六档的各档位最大扭矩，因此除了六档数比小于1外，其他各档位相应的齿轮强度、同步器强度、轴承强度的要求都更高，相应的中心距也会相应增大，存在换挡冲击大、换挡性能差的缺点。

发明内容

本发明提供一种结构紧凑、成本低的六档后驱变速器轴系结构。

六档后驱变速器轴系结构，包括输入轴组件、中间轴组件、输出轴组件和倒档轴组件，输入轴组件包括输入轴，以及在输入轴上从左向右依次布置有输入轴四档齿轮总成、三四档同步器组件、输入轴三档齿轮总成、输入轴二档齿、输入轴一档齿、输入轴六档齿轮总成、五六档同步器组件；

中间轴组件包括与中间轴，以及在中间轴上从左向右依次布置有中间轴四档齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴二档齿轮总成、一二档同步器组件、中间轴一档齿轮总成、中间轴六档齿轮总成；所述中间轴位于输入轴的一侧，中间轴四档齿轮与输入轴四档齿轮总成啮合，中间轴三档齿轮与输入轴三档齿轮总成啮合，中间轴二档齿轮总成与输入轴二档齿啮合，中间轴一档齿轮总成与输入轴一档齿啮合，中间轴六档齿轮总成与输入轴六档齿轮总成啮合；

输出轴组件包括输出轴、用于和五六档同步器组件结合时形成第五前进档的五档齿，输出轴与中间轴啮合，输出轴的一端设有收纳腔，输入轴与输出轴同轴布置，输入轴的端部可转动地配合在输出轴的收纳腔内，所述五档齿固定在输出轴一端；

倒档轴承组件包括倒档轴，以及布置在倒档轴上的倒档同步器组件、倒档齿轮总成；倒档轴位于输入轴的另一侧，倒档轴与中间轴啮合，档齿轮总成与输入轴一档齿啮合。

本发明具有如下优点：

与市场上现有的皮卡或轻卡大扭矩后驱变速器方案相比，本发明采用长输入轴方案，输入轴上布置了除五档（直接档）外所有前进挡，没有经过一级降速增扭，同样扭矩下可以实现更小的中心距；由于长输入轴上齿轮副没有经过降速增扭，其同步器换挡冲量也比目前市场上的短输入轴方案小得多，改进市场上产品存在的换挡性能差的问题。

本方案改进了市场上现有产品方案的轴承布置方案，放弃了都在前轴承位置布置两个球轴承或一球一柱承受轴向力，采用前轴承位置“一球一柱”、中轴承位置“一球一柱”的方案，可以增大球轴承的型号，将承受轴向力的球轴承的损伤率降低，避免承受轴向力的球轴承发生中期里程的失效。

此方案采用倒档齿轮和倒档同步器布置在倒档轴上的方案，从发动机端到输出端采用四、三、二、一、六、五的布置，一倒档共用中间轴倒档齿轮的设计，可以使倒档轴减少长度，实现整体减重。

附图说明

图1为本发明六档后驱变速器轴系结构的简意图。

附图中的标记：