[发明专利]一种侧面碰撞加强结构及车辆

说明书

本发明涉及一种侧面碰撞加强结构及车辆，其包括：门槛加强梁总成；B柱加强板总成，其连接于所述门槛加强梁总成的中部，且所述B柱加强板总成自与所述门槛加强梁总成的连接处向上延伸；门框上边梁加强板总成，其设置于所述门槛加强梁总成的上方，且所述门框上边梁加强板总成与所述B柱加强板总成的上端连接；C柱加强板总成，其位于所述门槛加强梁总成的一侧，且所述C柱加强板总成的上端连接所述门框上边梁加强板总成，所述C柱加强板总成的下端连接所述门槛加强梁总成；所述门槛加强梁总成、所述B柱加强板总成、所述门框上边梁加强板总成以及所述C柱加强板总成的内部均设有传力空腔，有利于力的传递，抵抗碰撞变形，为后排乘员提供保护。

技术领域

本发明涉及汽车车架技术领域，特别涉及一种侧面碰撞加强结构及车辆。

背景技术

近年来，随着用户对于汽车被动安全的关注度逐渐增高，碰撞安全中对于后排乘员的碰撞保护关注度也逐渐提升。

相关技术中，在2018版C-NCAP(New Car Assessment Program，新车碰撞测试)中侧面碰撞已经增加了针对后排乘员保护情况的考察项，同时由于2018版C-NCAP试验中壁障刚度增加11.3％，壁障重量增加47％，车身变形更大，壁障宽度增加200mm，撞击中心在X向后移250mm，使得车辆后排的变形增大，且侧面碰撞时后排R点区域车体变形较大，无法为乘员提供有效的保护。

因此，有必要设计一种新的侧面碰撞加强结构，以克服上述问题。

发明内容

本发明实施例提供一种侧面碰撞加强结构及车辆，以解决相关技术中车辆发生侧面碰撞后，车辆后排的变形增大，后排R点区域车体变形较大，无法为乘员提供有效的保护的问题。

第一方面，提供了一种侧面碰撞加强结构，其包括：门槛加强梁总成；B柱加强板总成，其连接于所述门槛加强梁总成的中部，且所述B柱加强板总成自与所述门槛加强梁总成的连接处向上延伸；门框上边梁加强板总成，其设置于所述门槛加强梁总成的上方，且所述门框上边梁加强板总成与所述B柱加强板总成的上端连接；C柱加强板总成，其位于所述门槛加强梁总成的一侧，且所述C柱加强板总成的上端连接所述门框上边梁加强板总成，所述C柱加强板总成的下端连接所述门槛加强梁总成；所述门槛加强梁总成、所述B柱加强板总成、所述门框上边梁加强板总成以及所述C柱加强板总成的内部均设有传力空腔。

一些实施例中，所述C柱加强板总成包括：第一加强板总成，所述第一加强板总成的上端连接所述门框上边梁加强板总成；以及第二加强板总成，所述第二加强板总成连接所述第一加强板总成的下端，且所述第二加强板总成包括呈水平延伸的连接梁，所述连接梁连接所述门槛加强梁总成。

一些实施例中，所述门槛加强梁总成的内侧固设座椅后横梁，所述座椅后横梁沿车辆的Y向延伸，且所述第二加强板总成的前端延伸至所述座椅后横梁处。

一些实施例中，所述门槛加强梁总成的内侧还固设有前座椅横梁，所述前座椅横梁沿车辆的Y向延伸，且所述前座椅横梁与所述B柱加强板总成在车辆的Y向正对设置。

一些实施例中，所述第一加强板总成包括依次连接的第一部分和第二部分，所述第二部分连接所述第一部分与所述第二加强板总成，且所述第二部分与所述第一部分之间呈夹角设置，所述第二部分的横截面尺寸自与所述第二加强板总成的连接处向靠近所述第一部分的方向逐渐增大。

一些实施例中，所述第二加强板总成的横截面尺寸自与所述门槛加强梁总成的连接处向靠近所述第二部分的方向先减小后增大。

一些实施例中，所述第二部分的外表面固设有后车门锁扣加强板，所述后车门锁扣加强板与所述第二部分贴合，且所述后车门锁扣加强板具有分别位于不同方向的至少三个固定板，所述固定板与所述第二部分通过结构胶固定。