[发明专利]一种新能源汽车发电机自动散热降温机构

说明书

本发明涉及一种新能源汽车发电机自动散热降温机构，设置于发电机机构上，发电机机构包括发电机以及设置于发电机动力输入端的转轴，自动散热降温机构包括箱体、传动机构、风冷机构和液冷机构，箱体具有空腔以及与空腔连通的出风口和进风口，传动机构包括第一固定咬合套、第二固定咬合套、第一离合组件、第二离合组件和驱动组件，驱动组件用于驱动第一离合组件与第一固定咬合套咬合或者分离以及第二离合组件与第二固定咬合套咬合或者分离；风冷机构包括设置于进风口处的散热风机，液冷机构包括循环泵、冷却盘管和冷却水箱，可以有效应对发电机发热范围跨度大的情况，既可以进行有效散热，又可以有效控制散热消耗的功率，提高使用可靠性。

技术领域

本发明涉及发电机散热的技术领域，特别是涉及一种新能源汽车发电机自动散热降温机构。

背景技术

近些年新能源汽车的占比越来越高，目前的新能源汽车普遍配备能量回收系统，即通过自身制动来回收一部分能量，并通过发电机将能量转化为电能存储在动力电池中。只有在汽车靠自身制动时才会带动发电机进行发电，在一些拥挤的路段，汽车需要频繁的制动，发电机的工作频率较高，从而自身发热严重，而在跑高速时，发电机的工作频率很低，也就不会产生多少热量，无需进行散热，所以新能源汽车发电机的发热情况存在很大的跨度，而目前新能源汽车发电机散热机构不能有效应对这种大跨度的发热情况，要么散热消耗的功率较大，要么不能进行有效散热，影响发电机的使用寿命，导致使用可靠性较低。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供一种新能源汽车发电机自动散热降温机构，可以有效应对发电机发热范围跨度大的情况，既可以进行有效散热，又可以有效控制散热消耗的功率，提高使用可靠性。

(二)技术方案

为实现上述目的，本申请实施例提供了一种新能源汽车发电机自动散热降温机构，设置于发电机机构上，所述发电机机构包括发电机以及设置于所述发电机动力输入端的转轴，所述自动散热降温机构包括箱体、传动机构、风冷机构和液冷机构，箱体具有空腔以及与所述空腔连通的出风口和进风口，所述发电机安装于所述空腔内，所述转轴贯穿所述箱体的侧壁；传动机构设置于所述空腔内，所述传动机构包括第一固定咬合套、第二固定咬合套、第一离合组件、第二离合组件和驱动组件，所述第一固定咬合套和所述第二固定咬合套均可转动设置于所述转轴的外周侧，所述第一离合组件通过键槽滑动设置于所述转轴的外周侧，所述第二离合组件通过键槽滑动设置于所述转轴的外周侧，所述驱动组件用于驱动所述第一离合组件与所述第一固定咬合套咬合或者分离以及所述第二离合组件与所述第二固定咬合套咬合或者分离；所述风冷机构包括设置于所述进风口处的散热风机，所述散热风机的动力输入端与所述第一固定咬合套传动连接；所述液冷机构包括设置于所述空腔内的循环泵、与所述循环泵的输出端口连通的冷却盘管以及与所述循环泵的输入端口连通的冷却水箱，所述冷却盘管盘绕设置于所述发电机的外壳内，且冷却盘管远离所述循环泵的一端与所述冷却水箱连通，所述循环泵的动力输入端与所述第二固定咬合套传动连接。

在一种可能的实现方式中，还包括温控组件，所述温控组件包括设置于所述空腔的温度传感器以及用于控制所述驱动组件的控制器，所述控制器与所述温度传感器通过信号连接。

在一种可能的实现方式中，所述第一离合组件包括与所述转轴通过键槽滑动连接的第一滑动管、设置于所述第一滑动管外周侧的第一轴承、设置于所述第一轴承外周侧的第一带动圈以及设置于所述第一滑动管端部用于咬合所述第一固定咬合套的第一活动咬合套，所述驱动组件带动所述第一带动圈沿所述转轴的径向移动。

在一种可能的实现方式中，所述第二离合组件包括与所述转轴通过键槽滑动连接的第二滑动管、设置于所述第二滑动管外周侧的第二轴承、设置于所述第二轴承外周侧的第二带动圈以及设置于所述第二滑动管端部用于咬合所述第二固定咬合套的第二活动咬合套，所述驱动组件带动所述第二带动圈沿所述转轴的径向移动。